OCEAN:波卡中的商业：汽车行业如何利用区块链打破现状寻求创新

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背景

在全球疫情蔓延、金融市场动荡以及极端气候频现的持续威胁下，各行各业乃至全球经济都面临着严峻的考验。而汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，在推动国家经济发展过程中发挥着不可小视的作用。

自2008年世界经济危机之后，我国汽车产量迅速占据市场，据统计，2009年中国汽车销量为1364.5万辆，超越美国成为全球汽车销量最大的市场，之后，我国汽车行业全年产销量不断提升，保持着稳步增长的趋势。

由此可见，不论是发达国家还是发展中国家，汽车行业都有着相当大的发展空间。但与此同时，汽车制造也正在经历一场巨大的变革，供应链信息不透明、产业链长追溯难、数据公信力不足等痛点愈发凸显。

因此，区块链技术与汽车行业的融合有望从根本上解决这些问题，引领汽车企业完成数字化转型升级，从而借助区块链的优势创造更大的可能性与发展空间。

汽车制造所面临的痛点

尽管从全球行业消费市场的现状来看，我国仍然是全球最大的汽车消费市场，但是传统汽车制造行业信息化进程和水平参差不齐，不少车企在数字化转型过程中面临诸多挑战，而这些挑战也恰恰是汽车制造继续解决的痛点。

产业链冗长，难以追溯

汽车产业链主要由五大部分组成，汽车整车制造业、汽车零部件制造业、零部件制造相关工业、汽车服务贸易业以及汽车产业支撑体系，其中以汽车整车制造业为核心，向上延伸汽车零部件制造业以及和零部件制造业相关的其他基础工业，向下延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务。

本体将构建波卡平行链将DeID解决方案集成至波卡网络:11月11日，本体Ontology宣布与Polkadot合作，将其分布式ID解决方案DeID集成到Polkadot上，以加强两个生态系统之间的协作。至此，本体将构建一个Polkadot平行链，并提供与DeID和跨链协作相关的一组信用基础架构服务。[2020/11/11 12:18:51]

可以说，汽车产业链条冗长，每个环节信息繁杂并且关联主体众多，主机厂往往不掌握二级以下供应商的真实情况，信息可视化程度低，因此整体运营效率不高、数据流通受限等问题一直未得到解决。

尤其是在售后服务环节，当汽车出现问题时难以准确地确定责任归属，数据的真实性与可靠性也难以保证，在召回处理时，主机厂无法第一时间定位缺陷产品，问题产品的溯源耗时耗力，成本高昂。

供应链信息不透明，容易产生牛鞭效应

汽车行业是一个产业链全球化程度高的领域，供应商适量庞大，遍布不同地区。汽车生产过程中的原材料采购、零配件生产、整车装配与物流、整车销售、售后服务一整套汽车的供应链体系构成了整个汽车的供应链。

也正因为如此，供应链上的企业各自维护和管理数据，导致信息沟通和数据交互效率低下，进而产生牛鞭效应，是市场营销中普遍存在的高风险现象。

“牛鞭效应”是指供应链上的一种需求变异放大现象，使信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

那么在汽车行业中，4S店作为终端销售，其销售情况的波动会通过经销商逐级放大并随之影响整车生产商厂的产量，在牛鞭效应的影响下，过多的库存将成为企业的负担，进而为汽车生产商带来巨大的损失。

波卡披露「首次平行链发行」方案细节 半数平行链插槽将供DOT持有者质押:公链波卡 Polkadot （DOT）在其官方博客披露「首次平行链发行」IPO 方案实现细节，并表示将有半数平行链插槽供 DOT 持有者质押。「首次平行链发行」IPO 的作用是可通过波卡网络启动区块链和去中心化应用，以提升区块链扩展性和流程透明度。波卡强调，平行链插槽的实际成本与平行链债券不同，原因是该债券在租赁期结束时退还，而实际的平行链成本更准确来讲是未质押 DOT 的机会成本。此前消息，Web3 基金会 Jack Platts 提出波卡 Polkadot 生态中的全新概念「首次平行链发行」（Initial Parachain Offering），和股票市场的首次公开募股一样可以缩写为「IPO」。这是一种通过智能合约将募集来的 DOT 用于竞选平行链插槽的流程。对于有些希望成为平行链但没有足够 DOT 代币的项目，通过 IPO 就有可能可以成为一个平行链插槽。[2020/10/7]

交易中的业务流程繁琐复杂

汽车行业连接广泛，在交易中避免不了大量重复性的流程来完成校验和审核工作，尤其是在进出口业务中，国际贸易清关需要多方协调工作，流程繁琐复杂。

以整车物流为例，汽车从原始设备制造商出厂后，会通过物流供应商运往海运公司，到达进口国家/地区后，汽车将通过海关，接着当地的物流供应商会将它们运输到经销商或租赁公司那里，随后再交付给客户。

而零部件的运输流程涉及规划、预测和跟踪零件，需要确保它们在合适的时间到达合适的地点，区中验证、代理、缴费、托单等，每一个环节都十分复杂。同时汽车在运输过程中还可能会发生很多状况，这些因素都在不同程度上影响了汽车交付的效率。

BiKi行情播报 | 波卡生态专区 KSM 涨跌幅3.52%:根据BiKi行情显示，截止15:45，OM涨跌幅-17.72%；KSM涨跌幅3.52%；AKRO涨跌幅3.14%；EDG涨跌幅-0.76%；DOT涨跌幅-0.3%；PCX涨跌幅-1.84%；RING跌幅-1.12%；ANKR涨跌幅2.8%；KTON涨跌幅-2.81%。[2020/9/17]

区块链技术在汽车制造业取得了怎样的成果？

随着区块链的进一步发展，汽车行业也开始探索将区块链技术应用于供应链、汽车服务、共享出行等场景。早在2018年，宝马、雷诺、福特以及通用汽车宣布启动“可移动的开放性区块链计划”，推动区块链技术在汽车行业的发展与创新。

溯源可视化

区块链具有数据可追溯、防伪造篡改等特点，数据在创建和存储后就不能被编辑和删除，并且交易一旦被验证认可，便不可撤销。这一点将有效提高汽车行业供应链的透明度，从而保证其携带信息的真实性并减少欺诈的机会。

MOBI首席执行官ChrisBallinger曾表示，汽车是第四块屏幕，也是下一个大数据战场。这是一个万亿美元的大奖。

因此，越来越多的汽车制造商一直在为区块链技术进行概念验证，区块链有望成为汽车行业创新的下一个驱动力。

随着全球新能源汽车在过去一年的高速增长，建立一个安全、可信、加密、共享的供应链数据平台是确保材料来源的前提。

在生态环境可持续性问题的背景下，汽车制造商希望能确保制造过程中使用的材料符合社会和环境标准。

DOT波卡上线火币，15分钟最高涨幅106.47%:火币全球站已于7月17日17时（GMT+8）上线DOT ( Polkadot 波卡) ，并开放DOT/USDT币币交易。截至目前，相对121.09的开盘价格，DOT最高涨至250.02 USDT，最高涨幅106.47%。DOT现报价189.6 USDT ，涨幅56.57%。15分钟交易量超过500万美元（25000DOT)，据CoinGecko数据显示，DOT24小时交易量约580万美元，火币占全网DOT交易量的90%之上，是DOT的交易主盘。[2020/7/17]

由于原材料从矿山到制造以及在整个制造过程中的状态会发生改变，区块链则能保证这一数据的有效性和安全性，这将有助于汽车制造商披露电动汽车的碳足迹和可追溯材料。

获取供应链信息

汽车产业供应链网络数据众多、繁杂且碎片化，如果能将产业中多个链条的各个环节都连接起来，并形成有效联动，这些复杂的数据将发挥出前所未有的潜力。

基于区块链透明可信、可追溯的特点，可用于建立汽车身份标识，完整记录车辆的零部件来源、生产组装过程、销售渠道、维修记录等关键信息，从而将整车企业、供应商与经销商、服务商等彻底打通，形成一个完整的数据链。

有了汽车身份标识和供应链信息，企业便能够建立一个开放的生态系统，通过可靠的质量控制体系和高效的物流及仓储动态管理机制，降低汽车制造商的成本，并显著提升他们在供应链流程中的效率。

简化处理流程

随着汽车进出口业务的不断扩大，由于信息通常保存在多个不同的系统当中，其中诸如物流服务提供商、运输公司、原始设备制造商的参与者之间的交易处理能力会受到流程中信息摩擦点的阻碍，同时，纸面流程也大大降低了业务流程的效率。

波卡上线中币国际站BW TLP:波卡（Polkadot）项目将于2020年3月2日 15:00（HKT）上线BW Tokenlaunchpad，并开启（DOT）抢购。本次抢购数量为20000DOT，可使用USDT进行抢购。

根据二级市场实时数据显示，波卡在期货市场价格最高已经达到了250USDT，本次BW TLP 价格为110USDT。[2020/2/29]

而区块链技术可以帮助汽车产业链做数据管理与交易执行。此前，特斯拉使用区块链技术协助上海工厂的汽车零部件运输，通过区块链技术，可以在链上记录全部零部件运输的操作流程，从而实现进口放货全流程无纸化。

基于区块链的供应链信息平台的使用能有效减少人为操作，可以说，区块链技术实现了数据流转过程中的数据不可逆，从而促进了企业间交互自动化程度，提升效率，降低成本。

波卡生态在汽车制造方面做了哪些探索？

由此可见，区块链能够解决汽车制造方面的诸多问题，而波卡生态中就有一些应用正在将理论转化为显示。

OceanProtocol是一个为AI解锁数据的去中心化数据交换协议，拥有去中心化数据市场和货币化的解决方案，为数据经济提供动力。其使命是启动面向全球的Web3数据经济，将权力交还给数据所有者，使人s们能够从数据中获取价值以改善我们的世界。

在很早以前OceanProtocol就与波卡一同成长着。OceanProtocol的创建者和波卡的创建者自2014年以太坊时代以来一直在通过Parity和Web3基金会的成立进行合作。

OceanProtocol一度考虑将在波卡上构建一条Substrate链，但是随着项目的发展，最终OceanProtocol选择以多链部署的方式，与波卡上的EVM兼容链Moonbeam/Moonriver合作部署。

2021年1月25日，OceanProtocol宣布与MoonbeamNetwork合作，最终使数据生产者和消费者能够在波卡生态系统中使用Ocean的工具，为波卡生态提供对基于Web3的强大数据市场的访问权限。2021年10月6日，OceanProtocol正式部署到Moonriver上，这意味着OceanMarket用户现在可以在Moonriver发布、交换、质押和消费数据资产。

数据市场建设者和其他DApp开发者可以将Ocean库和前端组件在Moonriver一起使用。

通证持有者可以将他们在以太坊主网上的OCEAN转移到Moonriver上的OCEAN，然后使用AnySwap桥接回来。

而对于如何改进汽车制造，在2020年7月7日，OceanProtocol就宣布已与梅赛德斯奔驰制造商戴姆勒完成了概念验证，以试验区块链在内部和服务人员之间进行信息交换的能力，并允许企业共享数据并将其货币化。

该试验测试了数据数字化、用户身份验证和数据共享，同时确保了数据的安全性和控制权。

这包括利用OceanProtocol的所有解决方案，包括区块链网络、数据发现、访问控制、去中心化存储和Compute-to-Data。

而汽车制造商和原始设备制造商也正意识能够从大量的数据中提取价值，其中可能包括汽车本身生成的传感器数据，以及乘客在车内消费的数据等。

另一方面，OceanProtocol创始人BrucePon原本就曾在戴姆勒的IT部门工作了5年，他深知这样规模的公司每年可以花费大约3亿美元来尝试协调软件、采取安全措施和加强各种类型的管理。

其中大部分的成本问题都是来源于数据不透明，因此如果采取透明的手段将数据共享，并让数据能更好地在不同组织之间协调，可以极大地减少这部分成本。

经过两年多的磨合，2022年7月21日，梅赛德斯奔驰集团旗下的戴姆勒东南亚公司在此前的基础上，通过其Acentrik区块链平台投入生产。https://acentrik.io/Acentrik建立在OceanProtocol最先进技术的基础上，以数据主权为核心，让企业更容易释放去中心化数据的价值，并在社区中实现更大的数据共享。重点将放在开发两个强大的用例上：1.使公司能够通过区块链买卖数据2.使公司能够以保护隐私的方式将数据货币化。

借助Acentrik的V1.0，企业现在可以发布带有参数的数据集。通过设置此类API参数，他们可以确保从端点获取更具体的数据。

与戴姆勒的合作，让OceanProtocol在汽车制造领域的探索出一条清晰的路径，而这条成熟的经验也将通过波卡赋能到波卡未来潜在的合作方。

后记

汽车行业是一个经典的行业，供应链环节众多，产业规模庞大，涉及到的企业也非常多，供应链对汽车行业的影响非常明显，因此对供应链的优化会对整个汽车行业带来显著的效果。

同时，汽车拥有庞大的需求，本身又能产生数据，海量的数据中拥有非常多值得挖掘的地方，近几年利用人工智能对数据进行分析已经成为时下的热点，也是各家企业兵家必争之地。

因此，不论是在供应链方面，还是在数据层面，区块链都对汽车行业有着天然的契合之处。

而随着区块链技术在供应链、数据共享等方面的价值越来越清晰，众多汽车制造商或主动或受到来自竞争对手的压力，纷纷开始尝试将区块链技术融合在该行业中。

而这样一场变革是被迫被新技术所推动的，因为区块链所能带来的降本增效或者潜在的价值是此前的技术未曾有过的。

虽然利用区块链技术进行改革的企业自身也会受到影响，毕竟新技术的推广一方面需要大量的投入，同时具体实现效果如何还未可知，而且甚至有可能会影响自身原有的收入。

但是，一旦挖掘出宝藏之后，便是一场一本万利的买卖，这也属于是先用新技术收割自己，再收割同行，这就会逼迫同行不得不紧跟其后地加入其中。

而随着越来越多实体企业利用区块链技术解决自身行业的问题，波卡作为一个能够快速构建区块链的多链生态，又可以兼容已有的EVM生态，也正在成为企业优先选择的区块链基础设施之一。

虽然Crypto方面受宏观影响明显，但是我们也不用只盯着虚拟经济，实体经济是实实在在的需求，未来虚实结合才会是主旋律，或许我们稍微把视角拓展一下，说不定能看到波卡更大的未来。

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