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几周前,我们问自己一个问题:“为电动汽车充电需要多少费用?”
计算该费用,就是将您的每千瓦时电费乘以汽车电池的千瓦时数的简单案例。
但是,有兴趣的读者问我们另一个难题:每英里行驶一辆电动车要多少钱。我们将深入研究它。
一切都与效率有关
当要知道我们每行驶一英里要花多少钱时,我们实际上只是在设法提高效率基准。它将我们的能源使用置于某种财务背景中。但是,在财务上对效率进行基准衡量之前,我们必须掌握电动汽车的整体能源效率。
分析 | 目前对现货是黄金坑,对期货多头来说,这是地雷阵:在今日金色盘面直播分享中,针对“7300美元的BTC是黄金坑还是地雷阵”的话题讨论中,TraderT表示,这儿已经跌到作为一个空头这儿我是没法出手空了。现货是黄金坑,但是量子霸权那儿的对于比特币根基的影响有多大需要验证,就算买了现货,根基被摧毁时一定要记得割肉。
对期货多头来说,这是地雷阵。因为交易所可以看到多头的成本,爆多对庄or交易所自营盘来说,只是做个T。[2019/10/24]
电动汽车以几种不同的方式衡量能源效率,而这些衡量标准会影响我们如何计算行驶一公里或一英里的成本。
现场 | Marco Streng:三分之二算力集中于大型矿池 这是行业最大挑战:金色财经现场报道,2019年10月12日由MinerUpdate在成都举行的“2019全球矿业领袖峰会”上,Genesis mining创始人Marco Streng表示,三分之二的算力集中于大型矿池,算力分布并不完全去中心化,这是行业所面对的最大的一个挑战。非常开心地看到中国矿工也想要将他们的矿池移到中国之外的地区,这样会让比特币网络更加国际化,数据更加安全,同时我认为这也是一个趋势,因为实际上有非常多的地区的电费是非常低廉的,在中国之外也有很多适宜的地区可以来做发展的,不止是四川。[2019/10/12]
每100公里kWh
声音 | 北航教授蔡维德:区块链产业必须有诚信 这是区块链的初心:北航教授蔡维德表示,我们不可能拿一个“欺诈机器”来解决信任问题,信任问题必须用“信任机器”来解决。区块链产业和使用的区块链必须有诚信,诚实开发区块链技术,使用真实的区块链,不使用中心化的伪链, 不使用空链或是胡链,在实体产业上应用, 使社会和实体产业进步更加诚信。这就是区块链的初心,也是区块链产业生存的目的。[2019/1/24]
如果您的电动汽车以每千瓦时公里为单位衡量其效率,该怎么办?然后,将每千瓦时的电费除以行驶的公里数,即可计算出每公里的成本。
了解您过去行驶100公里所消耗的能量是很有用的,但数量仍然很大。而且,它并不能直接告诉我们驱动这100公里需要多少费用,而只能告诉我们所消耗的能量是多少。让我们弄清楚。
第一步是找出100公里或英里的成本。为此,我们需要将千瓦时数乘以每千瓦时的电费多少。
假设我们的电动汽车行驶100公里,耗电量为30kWh。
如果我们的电费为每千瓦时0.14美元,那么30千瓦时的电费为4.20美元。
然后,获取每公里的成本很简单,我们所要做的就是将$4.20除以100。
在这种情况下,它给了我们0.042美元,约合4美分。当您考虑开汽油车每公里的成本在10至30美分之间时,驾驶电动车可节省大量成本。
公里/千瓦时
如果您的电动汽车以每千瓦时公里为单位来衡量其效率,请通过将每千瓦时的电费除以行驶的公里数来计算每公里的成本。
假设我们的EV平均为保守的4km/kWh。
知道一千瓦时的电费为0.14美元,而能源帮助我们行驶了4公里,我们只需要将0.14美元除以4。
在此示例中,它显示了我们每公里的成本为0.035美元,约合4美分。看看效果如何?
经验法则
如果您担心在驾驶EV时要花多少钱,可以遵循两个非常简单的经验法则。
如果您的汽车以每100公里kWh的能耗为单位进行测量,则您希望汽车仪表板上显示的kWh数值尽可能低!
但是,如果您的电动汽车以公里/千瓦时为单位来衡量效率,则您希望公里数尽可能大。在这种情况下,kWh是一个常数,因此您要最大化单千瓦时的功率。
专业提示
所有这些计算都来自相同的基本指标:电动汽车电池的kWh,用于行驶的kWh,距离和电价。
通过弄清楚它们之间的相互关系,您将能够得出在给定距离行驶EV需要花费多少费用。您还可以一目了然地看到您的驾驶效率如何,以及财务影响是什么。
随着您开始更定期地检查这些数字,您将开始了解什么是低成本和高效的,哪些不是。
值得注意的是,这些计算仅考虑了为电动汽车加油的电力成本。电动汽车仍需承受其使用寿命期间累计的其他运行成本。
您仍然需要更换轮胎,制动盘,添加挡风玻璃清洗液,甚至可能不时更换灯泡。即使这些成本可能每隔几年才出现一次,但仍值得将您的汽车的总体运行成本考虑在内。
不过,在您的日常电动驱动器上,最大的成本将是为车辆提供电力。因此,控制每公里成本值得付出!
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