以太坊:丰田、特斯拉“专利开放”，能否促进氢能源汽车产业快速发展？

导读：

未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

IT界是开放的世界，“技术开源”、“专利开放”深入人心。前有苹果生态开放和谷歌安卓系统的开放成就了全球移动互联网商业繁荣；后有比特币、以太坊的代码开源催化了全球数字经济崛起。

汽车是封闭的世界。氢燃料汽车产业处在早期阶段，存在技术壁垒高、市场拓展难的问题，核心企业能否复制前面IT产业商业模式，通过技术开源的方式实现技术扩散，整体提高行业技术水平，吸引更多资源，跨越企业与主流消费者的鸿沟？

ConsenSys推出新品牌标识，并将开启Not Another Virtual Hackathon:6月27日消息，ConsenSys创始人Joseph Lubin在推特上宣布推出新的ConsenSys品牌标识，旨在点燃建设者（Builder）的火花。

此外，ConsenSys还发布了与YouGov一起进行的全球Web3认知调查报告。该调查就有关加密货币、区块链和Web3的公众舆论，对来自15个国家或地区的15,000多名受访者进行了深入分析。其中，92% 的受访者表示了解加密货币，但只有8%的人熟悉Web3的概念；82%的受访者表示隐私对他们很重要，77%的受访者希望更好地控制自己的在线身份，70%的受访者希望拥有自己的数据所有权。

ConsenSys还将开启“Not Another Virtual Hackathon”，包含了各种类型的建设者，从7月6日持续到9月6日，全程开放报名。[2023/6/27 22:03:45]

一直以来，全球汽车产业“技术开放“鲜有发生。2014年6月钢铁侠马斯克宣布全球开放特斯拉专利，这一举动给主要竞争对手日本汽车企业造成了降维攻击。掀起了用“专利换市场、专利换标准”的新竞争策略。

数据：过去一年，比特币投资者已实现损失总额为2130亿美元:金色财经报道，据Glassnode数据，过去365天，比特币投资者确认的已实现损失总额为2130亿美元。相比之下，2020-2021年牛市期间实现的利润为4550亿美元，反映出牛市收益的相对资本损失约为47%，与2018年周期的规模相似。[2022/12/8 21:31:02]

图1特斯拉专利结构

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

为迎接特拉斯的挑战，2015年丰田宣布将5680项有关氢燃料电池专利，如表1所示，包括氢燃料电池汽车Mirai的1970项关键技术专利开放。

1inch推出防止用户交易时受到\"三明治攻击\"的功能 RabbitHole:金色财经报道，DEX聚合器1inch推出防止MetaMask用户交易时受到三明治攻击的功能1inch RabbitHole，该功能会将用户的交易直接发送给包括Flashbots、BloXroute、Eden和Manifold在内的验证者，而不是交易池。1inch表示，该功能在测试期间将免费使用，未来会决定该功能的收费方式，其中一种可能是质押一定数量的1INCH代币。（The Block）[2022/11/26 20:46:47]

图2丰田氢燃料电池专利结构

数据：827枚BTC从币安转移到未知钱包:金色财经报道，据Whale Alert数据，827枚BTC从币安转移到未知钱包。[2022/8/10 12:16:31]

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

丰田高管BobCarter说，我们相信当好主意被分享的时候，伟大的事情就会发生。消除传统意义上企业边界，我们可以让新技术加速发展，更快地走向未来。如此来看，“专利开放”将促进全球氢能源汽车产业发展。

图3丰田专利开放

来源：公开资料

然而几年过去了，以特斯拉为代表的电动车迅猛发展，全球氢燃料电池汽车市场却并未出现大量丰田技术跟随者进场引发的行业繁荣景象，原因何在？

如图4所示，丰田只是开放了“专利”，而不是公开了“技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。

图4技术开放层次

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于作秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。作者认为原因如下：

专利公开无法掌握技术细节和试错经验；国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。

2015年以来，新一轮信息技术如区块链、AI、大数据逐渐渗透到汽车领域，真正的技术开源思想正一步步地推动汽车产业变化。图5所示，作者将汽车产业技术开放难度分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。

图5：汽车产业技术开放难度

来源：玖牛研究院根据公开资料整理

但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。

看来，只有在打破人为市场壁垒和传统工业数字化后，可能技术“开源”才有现实意义。作者判断，未来封闭的汽车行业将按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程。全球汽车产业数字化是技术开放的前提。当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

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