TFT:什么才是男人眼中的摩旅神车？水鸟、非双、大野驴！

「摩旅」一词这几年频频进入公众视野，何为摩旅？字面上的意思就是骑摩托车旅行。事实上并非所有摩托车都适合摩旅，在国内摩友心目当中，摩旅的至高追求无非是进藏一度布达拉宫的风采，这其中的过程可谓是艰险万分，更有甚者付出自己的生命。

虽然有人说进藏在于人而不在于车，但是别忘了工欲善其事必先利其器，这句流传至今的古话自然有它的道理。之所以骑摩托进藏万分艰险，那是因为如果要领略壮丽的山河美景，必将经过不少崎岖坎坷的道路，虽然过程充满挑战，但那才是摩旅的意义。而在爱好摩旅的爷们眼中，有几款大家十分惦记的摩旅“神车”，有了它们相伴旅途上会容易的多。

KTM1290SuperAdventureR

KTM1290SuperAdventureR，这个车的名字真的很长其实很容易看懂。KTM是奥地利品牌越野摩托世家，也是世界顶级摩托车拉力赛达喀尔上的冠军常客，对于越野的理解KTM有着绝对的发言权。1290是排量的数值，Super是超级的意思，Adventure是探险冒险的意思，而最后一个字母R是代表车的型号，R版是1290SuperAdventure三款车型当中越野性能最强的一款。

声音 | John McAfee：什么会刺激比特币上涨，用它:杀软件之父John McAfee在Twitter发文表示：“什么会刺激比特币上涨？用它！”[2019/9/28]

KTM1290SuperAdventureR被国内车友称之为“大野驴”，这个外号的来意大概是因为它的性能暴躁，而且前脸很长像一张“驴脸”所以才有这个称号。它的强大毋庸置疑，它代表着KTM在拉力摩托当中最强的技术结晶，无论是排量，设计，还是动力配置。当然其价位也是非常高昂，国内售价高达216,800元。

1290SuperAdventureR几乎配备了长途越野所需的所有配置：大尺寸可调节位置的全彩液晶TFT仪表，USB手机袋，博世MSC辅助弯道倾斜敏感ABS，TPMS，MTC倾斜角度敏感的牵引力控制，快速换档，HHC坡道辅助，MSR发动机滑差调节，加热手把滑动离合，多种骑行模式等。

动态 | 调查显示:爱尔兰的大多数人不知道区块链是什么:一项新的研究表明，区块链可能是下一个在技术方面很重要的东西，但爱尔兰的大多数人不知道它是什么，因此没有考虑过从事它。这项由Wachsman公司委托开展的对1000人进行的研究发现，在那些拒绝接受区块链相关工作的人中，略多于一半的人表示，他们主要是因为不了解区块链技术是什么。许多人还表示，他们没有足够的技能在区块链工作。[2018/11/15]

得益于多年的达喀尔拉力赛经验，1290SuperAdventureR的人体工程学设计做的几近完美，很多可调节设计可以满足每个人的不同需求，包括车把前后调节，仪表位置调节，座椅高低可选，脚踏位置调节等等。

不过悬挂并没有采用电子避震，而是手动可调节设定更适合复杂路况，前避震为48mmWP倒叉220mm行程，后避震为WP单筒油压避震行程220mm。制动方面，前320mm双碟配Brembo径向四活塞卡钳，后267mm单碟配Brembo双活塞卡钳。轮胎尺寸采用前21英寸后18英寸的布局，均采用金属辐条轮圈加无内胎的设计更适合野外路况。

金色财经独家分析 为什么区块链不是万能的:据了解，云象区块链创始人黄步添在全球区块链高峰论坛上表示：“区块链并不是无所不能。”这其中原因在于区块链技术目前仍面临“硬连接”的问题，例如，当使用区块链结合实体物品进行防伪时，“硬连接”的问题就会出现，通常人们利用区块链在产品包装上打上标识，用户通过标识来查看产品的全部流程。若对方在拆开外包装后将产品拿出换上假冒产品并恢复包装便可实现造假，而用户通过扫描包装标识时，显示产品仍是真品。而在其他领域区块链技术也存在“硬连接”的问题，不过在金融、支付等线上的环境中，区块链技术确实有着非常高的优势。[2018/3/26]

最核心的部分当然是强大的V型双缸水冷发动机，1301cc的排量赋予其强劲的动力，最大功率118kw，最大扭力140Nm。这台V型双缸发动机是从1290SUPERDUKER上移植而来的，不过马力由180hp下调至160hp，改进后加强线性马力输出，更能适合多种复杂路况下的骑行需求。

BMWR1250GSAdventure

宝马BMW这个品牌，无论是在四轮界还是两轮界都是豪华的代名词，宝马GS系列在探险拉力摩托车领域的名气如日中天。在高端探险摩托车当中，其保有量之大、粉丝群体之多让人叹为观止，2108年底宝马推出了GS史上最强车型R1250GSAdventure车型。

李笑来：人为割裂区块链和互联网是利益之争，不存在什么“古典互联网”:李笑来在接受媒体采访时表示：“不存在什么‘古典互联网’，互联网就是互联网，区块链也是互联网的一部分。你怎么可能指着你的肚子之外的部分说，这是‘古典身体’，然后再接着问，‘这个肚子和古典身体之间有着不可调和的矛盾’？人为割裂区块链和互联网，本意不是理论体系的互斥，而是利益的争夺。”对于中国互联网的主要矛盾是什么，李笑来表示并不知道，只知道互联网发展迅速造成了更大的贫富差距，引发了一定的社会矛盾，这是不能回避的事实。[2018/3/6]

宝马R1250GS系列取代了曾经的R1200GS系列，成为了最新一代的“大水鸟”，鉴于最严苛欧5排放标准，很多车型选择升级排量以免被削减发动机性能。宝马也不列外的采用了这一方式，所以R1200GS消失了，新的“大水鸟”在外观上并没有太大变化，还是那副经典耐看的样子，不过新款的1250ADV车型在国内售价高达239,900元。

R1250GS在配置方面做出不少升级，采用了6.5英寸彩色TFT仪表，可调式风挡，弯道ABS、动态循迹控制系统，底盘平衡系统，动态电子悬架调节DynamicESA，四种骑行模式，坡道起步控制系统HSCPro，全新动态制动控制系统DBC，DTC牵引力控制系统，ASC自动稳定系统等等。

朱啸虎：2000年的互联网泡沫至少还有eyeball，今天的区块链除了炒币外还有什么？:3月1日，朱啸虎在其朋友圈分享了一张区块链应用图，并配文道：“这么多所谓的区块链应用，除了炒币的用户外，所有这些应用加在一起有多少日活用户？2000年的互联网泡沫至少还有eyeball，今天的区块链除了炒币外还有什么”。[2018/3/1]

经过多年的经验累积，宝马GS系列已经成为行业标杆，而大排量GS独到的轴传动系统也是GS系列的一大特色，相比传统的链条传动，轴传动的好处就是很少需要维护，而且不容易出现像链条断裂那种情况，虽然制造成本高但是经久耐用，特别是在荒无人烟的野外情况下显尤其重要。

底盘方面，前避震采用Telelever潜望式37mm避震，行程210mm。后避震采用单筒中置形式，有压缩及回弹可调功能，行程220mm。刹车方面，前制动为305mm双浮动盘，对向四活塞辐射卡钳，ABS可关闭。后制动为276mm单盘，双活塞浮动卡钳，ABS。轮胎部分，采用前19英寸后17英寸形式，搭配条幅式轮毂真空胎，满足野外路况下的各种需求。

宝马R1250GS依然配备著名的拳击手发动机，新款发动机采用可变气门正时系统，排量由1170cc提升到1254cc，缸径提升至102.5mm，冲程增加至76mm。最大马力由125hp增至136hp，最大扭力由125Nm增至143Nm。排气量虽然只增加了7%，但扭力却提升了14%，马力提升了9%，而且是全区域无间断地覆盖。发动机怠速转速比1200下降了100rpm，耗油量节省了4%，发动机运行更平顺，低转表现更强劲，符合GS系列对多路况使用需求。

HONDACRF1100LAfricaTwin

本田是另一个兼顾汽车制造与摩托车制造的品牌，在摩托车界HONDA就像一座巍峨的大山，让很多品牌为之敬仰却无法逾越，作为全球最大的摩托车生产厂商，本田在每个摩托车细分市场都有强有力的车型，包括当下最火的探险拉力市场。AfricaTwin正式本田的旗舰探险车型，国内摩友喜欢称之为“非双”。

随着欧5排放的实施，本田AfricaTwin也不得不做出应对，依然采用了排量升级的策略，将原有的CRF1000改为CRF1100，并且在配置方面也做出多种调整，以此来应对同级别的其他对手。新款AfricaTwinCRF1100目前还未进入国内，目前在日本的起售价为1,617,000日元，折合人民币10.1万元左右，显然将来进入国内售价会比国外高很多。

新车型采用6.5英寸触摸屏TFT仪表，并支持蓝牙连接以及AppleCarPlay，配备三阶段自动切换弯道灯，5级可调风挡，高低可调式座椅，巡航控制系统，车轮控制和四个级别的牵引力控制，其中三个级别的发动机制动可以调整，四种驾驶模式，自动取消转向信号，紧急停止信号，手把加热，充电插座，ETC2.0车载设备，可选DCT变速箱车型等等。

底盘方面，前部为昭和的电子控制悬架EERA悬挂系统，具备电子调节功能，行程185mm，后部为中置Showa可调式单避震，行程180mm。制动方面，前刹车采用310mm双盘+4活塞径向卡钳，后部采用了256mm单盘+单活塞卡钳，标配双通道ABS。轮胎大小采用前21英寸后18英寸的形式，搭配条幅式轮毂和真空轮胎适合各种越野路况。

新款CRF1100车架达到轻便和适度柔软度的刚度平衡，同时也具有足够的刚度来支持强劲的行驶。后框架由新设计的铝制成使其更轻，通过将后车架的宽度减小40mm，主座椅的宽度变窄，从而实现了理想的乘坐位置和出色的立足性，并确保了强度和刚度，可以承受可选的大型行李箱的负荷，这也为长途摩旅提供了有利条件。

新款AfricaTwin采用1,082cc排量的直列双缸发动机，重新设计了活塞形状，曲柄形状，离合器形状，并更换变速箱齿轮材料等，为减轻重量做出了不小的贡献。因此MT车型的发动机重量减少了2.5kg，双离合器车型的发动机重量减少了2.2kg。另外，通过更新气缸盖，节气门体和喷射器提高进气效率和燃烧效率。新发动机最大功率75kw，最大扭矩105Nm，虽然不及前面两款车型，但是本田可靠的品质更让人放心。

上文中这三款探险车型价格都非常高昂，也正因如此才会被无数摩友所神往，顶级的车型自然不是每个人都能轻松拥有的，但是可以是每个男人为之奋斗努力的目标，特别是对于喜欢长途摩旅的车友而言，这三台摩旅神车得之其一此生无憾矣！

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