MAG:马自达6、伊兰特离消失不远了，曝北京国三报废补贴标准

为了鼓励居民汽车消费，全国各地政府都陆续开启了刺激购车政策，比如广州购车最高给1万块钱补贴，杭州多放出2万个购车指标。宁波、湘潭等地也推出了鼓励本地汽车消费的政策，购车补贴额度在几千元不等。

3月31日，上层又发布了新的促进汽车消费的通知。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

在顶层政策的催促下，被限购人数最多的城市北京终于出招了，直接对国三车型动手了。前日北京印发了促进高排放老旧机动车淘汰的方案，针对国三的车型，车主主动报废或者卖到外地都可以拿到补贴。根据官方提供的数据，这项举措大概能够刺激20万辆以旧换新的汽车消费。

PeckShield：Conic Finance遭攻击根本原因在于新的CurveLPOracle V2合约:7月21日消息，区块链安全机构 PeckShield 针对 Conic Finance 遭到攻击事件分析称，初步分析显示根本原因来自于新的 CurveLPOracle V2 合约，其审计也发现了类似的只读重入问题。然而，新推出的 CurveLPOracleV2 合约中也出现了同样的问题，该合约不属于审计范围。

今日早些时候报道，Conic Finance遭受攻击，损失约320万美元。[2023/7/21 15:51:07]

Limit Break 推出可执行的链上可编程版税新标准 ERC721-C:5月10日消息，Limit Break 首席执行官 Gabriel Leydon 宣布推出创作者代币合约（Creator Token Contract）ERC721-C（C 代表 Creator）作为可执行的链上版税和可编程版税合约的解决方案，旨在帮助 NFT 创作者赚取更多版税。Limit Break 尚未确定计划如何在自己的 NFT 项目 DigiDaigaku 中使用 ERC721-C。

项目可以利用创作者代币合约 ERC721-C 来控制 NFT 在钱包之间的转移，同时可以强制收取版税来确保 NFT 创作者的工作获得报酬，并且能够进行可编程支付、拆分、衍生品等。创作者代币合约兼容各种代币类型，包括 ERC721、ERC721-A、AdventureERC-721 和 ERC1155，同时还具有智能合约白名单选项和功能。[2023/5/10 14:53:37]

根据文件，主动报废比主动迁出拿的补贴多，今年申请比明年申请拿的补贴多。2020年主动报废的补贴4000-22000元，主动迁出的补贴2000-11000。2021年主动报废的补贴3200-17600元，主动迁出的补贴1600-8800元。

安永在深圳开设亚太技术实验室，创新领域包括区块链、Web3等:12月13日消息，安永会计事务所在深圳开设亚太技术实验室，该技术旨在利用新兴技术提升创新潜力，如AI、AR、VR、区块链、Web3等。该实验室目前已推出一种基于 Web3 的医疗保健数据分析模型，由去中心化身份 (DID) 规范支持，以帮助与主要制药公司合作运行合规、经过身份验证的医疗数据分析。（prnewswire）[2022/12/13 21:42:15]

根据“汽扯扒谈”对业内人士的采访，淘汰国三汽车补贴的政策推出，就意味着离强制北京全面禁止国三汽车上路的时间不远了。

区块链平台Klaytn发布v.1.9.0版本，Magma硬分叉将引入动态Gas定价机制:7月29日消息，区块链平台 Klaytn 发布 v.1.9.0 版本，v1.9.0 包含向后不兼容更改的协议升级「Magma」，Baobab 的 Magma 硬分叉预计于 8 月 8 日进行，Cypres 的 Magma 硬分叉预计于 8 月 29 日进行。Magma 硬分叉引入动态 Gas 定价机制，区块 baseFee 会根据前一个区块的 gas 使用量自动增加 / 减少，最大变化率为 5%；区块 baseFee 是 25 ~ 750 ston，这个范围可以通过治理来改变；每个区块的交易费用的一半被销毁。

Klaytn 团队表示，Klaytn 此前采用较低的固定 Gas 价格，但易被恶意行为者利用造成交易延迟，动态 Gas 定价机制旨在通过防止网络滥用和存储过度使用来实现稳定的服务。[2022/7/29 2:46:05]

作为参考，车长小于6000mm且乘坐人数小于等于9人的载客汽车，都是小型载客车。对于大多数消费者来说，无论是7座还是8座大MPV都属于小型载客汽车的范畴。

那国三车都有哪些呢？理论上在2005-2008年之间生产的国内车辆大部分国3车辆。这也就意味着，目前北京大街上还能看到的很多经典车型，都将会成为历史。

2005款的一汽丰田花冠是一汽丰田阵营最后一批国三轿车。这款是当年一汽丰田打入中国市场，赢得口碑销量双丰收的一款车型，在中国也拥有非常多的车主，为一汽丰田打下了皮实省油可靠的好口碑。

还有当年配备双叉臂前悬挂的运动轿车王者2004款马自达6也是国三车型。当年红色的马自达6是这个级别中少有的主打运动性的轿车，在大街上的拉风程度堪比现在法拉利。那个时代也有不少年轻人结婚选择用一排红色马6作为车队。红马6车主那个时候赚的外快完全够养车。

2008款的海马福美来国三版，也是当年红极一时的家轿，这是海马成功生产日本马自达原型车之后，自己研发推出一款实用型家轿。虽然故障率比较高，小毛病很多，但是其实惠的价格还是那个时代比较成功的车型。

2006款的北京现代索纳塔，可以说是国三时代的神车了。当时作为北京现代的先驱产品，凭借着其产品大价格低配置高，成为不少官方购车和公司购车的首选。到目前为止，还有很多公司的老索纳塔在服役，不少已经跑了大几十万公里了。

同样还有传奇色彩的就是北京现代伊兰特。08年奥运会之前，为了给来北京看奥运会的老外一个好印象，北京出租车全部由老夏利换成了当时国三标准的伊兰特。从此以后，黄绿涂装的伊兰特就开始了统治北京街头，一直到现在。

对于北京消费者来说，总是走在最先淘汰老旧车型的第一线上。截至2019年底，北京市机动车保有量636.5万辆，排名全国第一。可仍然有几十万消费持币待购，却苦于摇不到号。因为北京市交通拥堵的原因，所以促进老车淘汰换新就成为目前对北京来说比较合适的促进消费的方案。

乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。尤其是推动新能源车的可持续发展。

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