MINI:试驾初体验：持币3万“奔”向EV时代，会不会太飘？

条件允许的话，换购还是增购？以城市小家庭为例，多一台车，将给男主、女主带来各自不同的生活半径，自由度将大大提升。道理谁都懂，那花多少钱增购什么车呢？其实，小编的建议是，增购一台可上绿牌的新能源小车，其实很适合当下的城市中产家庭，“绿牌”小车可以不受限行制约，好开好停，特别适合女主，无论是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。

自从五菱宏光MINIEV上市后，它圆了一些城市家庭的二车梦，毕竟3万左右的价格，很容易实现。不过，这个细分市场中，它不是唯一，因为奔奔E-Star国民版来了！

这款车在本月的15日正式上市，两个款型的价格分别是2.98万和3.98万，价格上绝对够香。不过，买车这件事，显然不能光看价格，两三万再便宜，也得评估值不值，或者谁更值。

截至目前比特币看涨期权未平仓合约为5643张:金色财经报道，2023年5月26日芝加哥商业交易所（CME）比特币成交量报告如下：比特币期货电子合约成交6546张，场外成交合约为25张，成交量6571张，未平仓合约13179张，持仓较上一日下跌491张。

比特币期权合约成交62份，其中看涨合约10份，看跌52份。看涨期权未平仓合约5643张，持仓较上一日上涨5张。看跌期权未平仓合约4931张，持仓较上一日上涨92张。

微型比特币期货电子合约成交量8919张，未平仓合约11236张，持仓上涨552张。[2023/5/29 9:47:35]

4门5座够正经，配置丰富价格香

我们试驾的是2021款奔奔E-Star国民版心悦版，它给人第一视感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧气质，前脸、侧身和尾部看过去，整体很协调，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模样更符合大众审美。

MEXC抹茶交易所尚未实现公开储备证明的承诺，且未公开原因:2月21日消息，社区关注MEXC抹茶交易所2022年11月曾表示准备Merkle tree储备证明，并将于近期公开相关数据。但直至2023年2月仍未公开其储备证明。目前MEXC也是极少数未公开储备证明的主流交易所之一，也未对其未公开的原因进行解释。（吴说）[2023/2/21 12:18:57]

这款车给到小编的第二个惊喜，是它4门5座的结构，正儿八经的双排空间，我们可以开门后从容入座第二排，而不是“钻”进去，所以试驾体验时，可以欣然多带两个小伙伴。

USDT在美元稳定币中的市场占比重回50%附近，创下近14个月新高:金色财经报道，数据显示，目前美元稳定币总市值为1385亿美元，USDT占比为49.39%，USDC占比为29.76%，BUSD占比11.63%，其中USDT的占比创下了近14个月以来新高。[2023/2/13 12:04:20]

麻雀虽小五脏俱全。奔奔E-Star国民版居然还考虑了行李箱空间，开口达到了900mm，内宽近一米，深度也超过了半米。这样一来，五人满载的情况下还能带些东西。此外，后排座椅还可以放倒，装载大件物品也不愁。

福布斯：支付巨头Stripe或放弃IPO而选择直接上市:1月30日消息，支付巨头Stripe的管理层不太可能进行传统IPO，因为该公司不需要额外资金，相反该公司更有可能选择直接上市，即利用现有股票在公共证券交易所交易，让市场力量来决定其价格。Stripe于2015年接受比特币作为支付方式，在2018年暂停了该服务，此后该公司于2021年重返加密货币市场并加大了区块链支付业务投入。2022年，Stripe宣布支持加密货币和Token支付，而且还构建了AIP为企业提供加密货币支付服务。

此前报道，1月中旬，知情人士透露支付巨头Stripe下调内部估值至630亿美元。[2023/1/30 11:37:03]

Ripple Labs首席技术官驳斥ChatGPT的“Ripple阴谋论”:12月6日消息，人工智能 (AI) 工具ChatGPT声称，XRP Ledger ( XRPL ) 以某种方式被Ripple秘密控制，虽然人们可以参与治理，但Ripple拥有“最终控制权”。

Ripple Labs首席技术官David Schwartz反驳称ChatGPT的回答存在漏洞。“如果它的最终论点是Ripple Labs可能有一些秘密的方式来控制XRP Ledger，为什么不认为Ripple Labs可能有一些秘密的方式来控制比特币区块链呢？”

注：ChatGPT目前已经被证明存在许多自相矛盾的回答。例如，它一方面声称XRP Ledger 是一个去中心化分布式账本，一方面又声称其是中心化机构控制的。[2022/12/6 21:26:01]

从应用场景上考虑，女主开这个车出门，可以不局限于带孩子或买菜，顺路约三五闺蜜喝个咖啡，或者带上一家人出去溜溜弯，这台车都能轻松应对。所以，同等价格下，对比宏光MINIEV，奔奔E-Star国民版的空间优势还是很明显的。

对于大家最关心的续航情况，补贴后售价3.98万的心悦版达到了301公里，这也是优于同级的又一大亮点。5万以下，以宏光MINIEV为例，其顶配最高续航仅为170公里；若达到300公里续航以上，其它车型至少都得到6万左右。

另外，配置方面，胎压报警、倒车雷达、遥控钥匙、空调均有搭载。所以，对照来看，奔奔E-Star国民版的价格是真香甜。

说起空调，我们知道诸多网友都吐槽开新能源车冬天不敢开空调，因为续航掉表太严重——其实，很多3-4万的代步小车压根就没有空调配置，但奔奔E-Star国民版不仅安排上了，而且由于电池容量很大，很大程度上解决了不能随时开空调的担忧。

代步车≠老年车，上高速，不怕不怕

很多人觉得，5万元以下的纯电动小车就是“老头乐”，以60码为上限，便于在5公里内活动……不过，一番体验下来，奔奔E-Star国民版还真不甘心如此。接下来，我们分享一下试驾体验。

开惯了燃油车，一脚油门时速上80km/h是再正常不过的，但是对于一般的低功率微型车而言，一脚电门踩下去反馈慢，好不容易速度达到60-70km/h，可能就开始发“飘”，所以这类车是没法走外环上高速的。

从奔奔E-Star国民版的续航及动力性来看，它的活动范围是广于五菱宏光MINIEV的，因此我们选择试驾的场景是一条空旷路段，并体验了一下内环快速。踩下电门后，奔奔E-Star国民版的动力反馈还算给力，电机的啸叫声响也更小，关键是上了速度后也显得更沉稳。

以80km/h左右的速度行驶，能感受到车辆对于地面的明显附着力。带上一定速度过弯，也没有那种担心侧翻的心慌感——可以感觉到，这款车在调校方面还是下了不少功夫的，175/60R15轮胎也为这个车提供了良好的抓地力。所以，从“底子”上来评估，奔奔E-Star国民版就不同于那些低价位的老头乐。

在保证安全的基础上，我们在65km/h时，将这台车切换到S挡进行加速、变道、超车，它的反馈算是比较流畅的；变道时，灵巧的车身有一定优势，且姿态也保持得很稳——作为一台城市代步车，以上可是必备素质，争分夺秒的通勤路上，奔奔E-Star国民版不会让你遭其它司机的白眼。

说起赶时间，其实最耽误时间的是充电，而奔奔E-Star国民版可支持快充模式，效率更优。所以，假如你活动半径更大，想要行程更灵活，那么建议直接选择3.98万元的奔奔E-Star国民版心悦版，加999元即可选装一个快充功能，30分钟即可由30%充到80%。这样我们就不怕紧急情况，偶尔跑个远城区，只要沿途有服务区，奔奔E-Star国民版也能伴你跑更远。

对比来看，五菱宏光MINIEV三款车型均是只有慢充功能，所以机动性将不比奔奔E-Star国民版心悦版。

写在最后：经过一番静态、动态的体验下来，我们不能简单评价奔奔E-Star国民版是一款便宜的车。要给一个总结的话，可以称它“可甜可盐”——“甜”在于价格亲民、外观清新，而“盐”在于空间、动力给力，出自大厂，三电系统及工艺安全无需担心。假如，预算3-4万，想给家里添置一台绿牌车摆脱大城市的限行约束，或者说打拼阶段实现有车梦，那么奔奔E-Star国民版是一个很切实的选择，奔向EV时代，它起码不会飘！

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