CEO:理想车友群现“控评组”？车主起底“控评套路”

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们纷纷跟一个叫“何蕊-理想汽车”的群成员“汇报工作”。

“我这边已经处理过了，大家现在情绪基本稳定了”“我们的维权群也基本瓦解，目前消停了很多，现在车友群给康哥带的全是聊各种吃的喝的”“安徽这边基本还好，也还有车友在带节奏，可控”……何蕊则回复：“辛苦各位会长和管理，感谢各位跟我们一起扛过这段时间……”

有理想车主告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，并非P图。

深圳车主仲先生向红星资本局表示，自己的实际体验和网传截图所述情况基本吻合，从5月25日发布会至今，他体验了一把理想汽车的“花式公关”。

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想工作人员表示人员架构里没有“何蕊”这个人，理想汽车也没有官方的车友群。

而近日闹得沸沸扬扬的理想老车主维权，与理想汽车5月的新车发布相关。多位老车主认为，理想汽车并未提前透露新车发布计划，自己受到诱导销售后买了“旧款”。“现在已经收集了四十多位理想车主的信息，这两天就在北京顺义区立案”，6月6日，江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说。

神秘核心群向“何蕊”汇报车友维权动态

理想回应：人员架构中没有“何蕊”

连日来，理想老车主维权一事持续发酵。

在“炮轰”理想CEO李想的微博评论区后，有车主手拿韭菜在理想汽车门店发声，还有车主表示已联系律师准备联合起诉。

这一切，源于一场发布会。

5月25日晚，理想汽车在其春季发布会上，正式发布2021款理想ONE。据介绍，改款后的理想ONE在续航里程、电驱系统、自动辅助驾驶、座椅舒适性、后排空间等多方面进行了改动和升级，但售价只比2020款贵了1万元，视颜色不同售价区间为33.8-34.8万元。官方表示，新车于今年6月1日开启交付。

经济日报：原始版“元宇宙”的技术基础已经具备，但离理想“元宇宙”还相距甚远:9月12日消息，经济日报刊文称《“元宇宙”究竟是不是新科技》，2021年的互联网投资圈里，“元宇宙”堪称“最靓的崽”，相关概念股倍受资金追捧，百度、腾讯、字节跳动等互联网巨头纷纷加入“元宇宙”赛道，虚拟现实、网络游戏、云计算、超高清视频、数字孪生等多个产业链从中受益。这些“刚需”技术，有的进步很快，有的仅见雏形，目前构造一个初级、原始版“元宇宙”的技术基础已经具备，但离构建一个令人沉浸其中的理想“元宇宙”还相距甚远。“元宇宙”何时才能脱离像素游戏的初级阶段，实现真正的平行虚拟世界？这有待于相关技术进步，可能需要10年、20年，甚至更久。对于老百姓来说，可以对技术进步带来的“元宇宙”新世界保持美好期待，但一定要谨慎投资。故事越动听、概念越宏大，就越要捂好自己的钱袋子。毕竟，通过讲故事、炒概念来割韭菜，已经是屡见不鲜的老套路了。[2021/9/12 23:18:36]

这么多升级加码，售价却只贵了1万元，本来是件好事，但是大批老车主却涌向理想汽车CEO李想的微博评论区，控诉自己被“割了韭菜”。红星资本局注意到，老车主们情绪激动，除了“买了旧款”外，最重要的原因是，感觉受到了销售的诱导，甚至。

“我是去年下的单，今年4月30日提的车，这期间一直反复跟销售确认今年是否会发新车，销售都说不会，结果5月25日理想就发布了新车。我气坏了，就在车友群里说打算维权，向理想要个说法。”车主云小姐对红星资本局说。

和云小姐情况类似的车主不在少数，在没有得到理想满意的解决方案后，车主们决定维权。然而红星资本局发现，在车主们维权的同时，还有另一波“非官方”人员在安抚这些车主的情绪。

近日，一组网传聊天截图显示，在一个名为“理想ONE全国车友会核心成员”的群聊中，群友们正在跟一个叫“何蕊-理想汽车”的人汇报工作。

天桥资本创始人：将投资组合的1％至3％分配给加密货币对投资者来说是理想的:4月6日消息，全球投资公司天桥资本（SkyBridge Capital）创始人Anthony Scaramucci在接受CNBC采访时表示，目前该公司专注于比特币，尽管其预测以太坊具有良好的基本面并且会成长。SkyBridge称对比特币的关注可能与客户的喜好更多有关，而不是他自己的喜好。Scaramucci不建议将20％的投资组合分配给加密货币，他认为1％至3％的分配对投资者来说是理想的。（雅虎财经）[2021/4/6 19:50:04]

网传核心群聊天截图

这是什么意思？

有知情人士告诉红星资本局，该群聊是理想官方建立的，拉拢各地车友会负责人用的，确实存在并非P图。

据知情人士解释，上述群聊内容是指，理想在春季发布会后，各地车友群内陆续出现老车主维权的声音，为了减少这部分声音，另有一部分人员正在帮理想“控评”，截图正是他们向何蕊汇报“控评工作”。

“那个‘康哥’，就在深圳车友群，经常发一些食物的图片刷屏来抵消维权的注意力。而提到‘康哥’的那个人，就是深圳车友会负责人，也是车友群群主。”车主仲先生对红星资本局说，“我们群内的情况基本和截图内容对得上。而且后来群里有人拿着截图和群主对质，他不置可否。”

深圳车友群内指认群主图据受访人

Jason Wu：理想社区应为用户主导、有序且产品不断迭代发展:10月20日消息，DeFiner创始人&CEO Jason Wu在做客《HyperPay焦点》栏目时提及：理想社区是一个有序的、由用户主导并且产品可以不断更新迭代、自我推广的社区。代币是其中的重要组成部分并起到纽带的作用。这些看似没必要的东西，其实是Token最终的价值来源。

现在的DeFi类项目和公链非常不一样，以产品应用为主导，产生利润。所以，一个有效的理想社区，应是用户主导需求，技术开发产品，然后回馈用户并有序发展。[2020/10/20]

6月6日，红星资本局就相关事宜采访理想方面。理想汽车工作人员并未直接回应是否曾安排人员监控各地维权动态，但表示人员架构里，没有“何蕊”这个人，对网传截图的事情已进行过内部核查，称“没有这些操作”。

此外，理想汽车工作人员回复红星资本局称，“没有官方的车友群”。

发布会前打电话，发布会后聊美食

车主起底车友群的“控评”套路

虽然理想汽车工作人员称“理想没有官方的车友群”，但多位接受采访的车主都告诉红星资本局，自己是由理想的销售人员拉进群聊，且很多车友群都拥有同一批“负责人”，用着成体系的方式管理着这些车友群。

仲先生对红星资本局说，理想汽车一名深圳资深销售曾对他明确表示，“可以这么说，没有官方不认可的车友会。”他向红星资本局介绍，车友群是用户在提车时，由销售拉进群的，并根据提车时间的不同，以数字编号分群。

就仲先生所在的“深圳4群”而言，多数用户为2021年1月至5月购车的用户，也是深圳区域维权诉求最激烈的群。仲先生称，500人的群中，约有50位理想工作人员。此外仲先生还发现，深圳1-4群的前几位群成员是同一批人，都是理想的初代用户或资深车主，他们作为“车友会负责人”管理着车友群。

声音 | 蚂蚁金服副总裁蒋国飞：区块链将成为“解决信任”理想技术方案:据21世纪经济报道，蚂蚁金服副总裁、技术实验室负责人蒋国飞在接受21世纪经济报道的采访时表示，区块链未来将是比AI影响更为广泛的技术。在数字时代，区块链可以说是“解决信任”最理想的技术方案。蒋国飞进一步透露，目前区块链技术的大规模落地还面临着短板。因为区块链目前还有很多待解决和突破的技术短板，比如分布式账本中的隐私保护问题，多链平台间的互通问题，在百级到千级节点广域网部署中的性能问题等等。更大的挑战则在技术之外，即让多方达成共识。[2018/8/31]

“5月25日之后，车友群就变得非常奇怪。”仲先生表示，平时车辆遇到什么小问题，可以直接艾特工作人员解答，车友们也会聊聊日常，没发现什么不妥，但在发布会后，“一些操作就变得明显了起来”。

“如果有人在群里骂理想、或者说要维权的，就会突然跳出来另一些人，说自己支持理想，然后和之前的群友吵架。刚开始我们没觉得有什么问题，只是观点态度不同罢了。”仲先生说，“然后，管理员或者其他人就会出来说，‘你们不要吵啦’。如果糊弄得过去就没事，否则就会把维权的人踢出群聊。我印象很深的一次，一个正在和某位维权车主吵架，帮着理想说话的群友，突然就被升为了管理员，随后那个维权车主就被踢了出去。”

温州的杨先生自称是理想车主全国维权带头人，他补充称，“有人在群里闹维权，群主就说大家不要闹了，到时候有方案我们坐着薅羊毛就行，我看到这种话就很不舒服，就怼他说‘你作为车友群群主，是要为车友争取利益的，现在保持中立，就是在帮厂家’，然后我就被踢出去了。”

杨先生说，除车友群外，理想的APP还存在删帖情况，“他们在APP里删帖、禁言，那些对理想不满的帖子被删的一干二净。”

李笑来：EOS不会分叉 最终会成为理想中的EOS:李笑来今日在朋友圈称：中英文社区已经达成一致，所有力量会联合在一起，只为启动一条EOS主链，不会有分叉，其他任何启动主链的行动，都不会再可能得到认可，EOS最终就是我们理想中的那个EOS。此前HelloEOS联合几大社区准备择机启动EOS主网上线，许多人担忧主网可能会由中国节点把控。[2018/5/24]

理想汽车方面对红星资本局否认了删帖操作，但有广东车主向红星资本局展示，自己发的《子的下场》的帖子，点进链接就变成了“内容审核中”。

除了在车友群直接踢人以外，仲先生还发现，用其他话题刷屏分散维权注意力是理想的另一种“控评”手段。

“来来回回就是那几个人，别人一说维权，他们就会突然岔开话题，聊食物聊充电啊之类的，反正就是把维权的内容刷走，很多不‘爬楼’的群友就看不到这些事了。”仲先生说，“网传截图里的那个‘康哥’，就是这样操作的，和我的实际体验基本吻合。”

图据受访人

此外，采访过多位车主后，红星资本局发现，理想车友群的控评行为或成体系。

据媒体报道，一位理想汽车销售体系的内部人士称，理想汽车所有员工也是在5月25日才和消费者同一时间得知新款车的价格和产品改动信息，“这些都是保密信息，之前销售们也都是不知情的”。

但是也有车主告诉红星资本局，在发布会召开前几日就曾收到过理想的电话。“有人收到的是私人号码，我收到的是理想官方400的电话。”杨先生对红星资本局说，“大致意思就是告诉我们老车主，不要在5月25日之前闹，到时候肯定会给老车主一个满意的方案。”通话日期显示为5月23日。

这意味着，理想对老车主的情绪波动早有准备，但相应的，车主也对维权事宜早有预料。根据杨先生提供的录音，在与理想官方沟通时，杨先生曾明确表示，如果发布会后理想提供的老车主权益方案不能得到车主们的满意，将协同律师准备起诉。

40余名老车主拟联合起诉

理想一度登上投诉榜榜首

红星资本局注意到，今年4月，理想共交付5539辆汽车，同比增长111.3%；5月共交付4323辆汽车，同比增长101.3%，环比下降21.9%。这意味着，在6月1日新款理想ONE交付前两个月，有接近万名的消费者购买了2020款理想ONE。

“之前网络上流传的是，新车会加价10%，最后竟然只贵了1万元。”气愤之下，不断有老车主要求李想出面道歉，并拿出满意的解决方案。但截至发稿，李想尚未出面回应。

根据理想在新车发布会上公布的方案，老车主享有软硬件升级服务和1万元的置换补贴的权益。红星资本局了解到，2020款理想ONE软硬件升级包括持续OTA升级、视觉泊车、座椅升级等，而1万元的置换补贴是所有2020款理想ONE的首任车主，两年内车主本人及直系亲属订购2021款理想ONE及后续产品时，置换增购可减免10000元车价。

但这两个方案并没有得到车主们的满意。2月之前购买老款理想ONE的车主认为，由于硬件架构的问题，包括自动驾驶在内的核心功能并不能通过OTA解决，2021款理想ONE选配的地平线双征程3芯片和5个博世第5代毫米波雷达，也不能装载，所以希望理想能兑现当初硬件升级的承诺。

4、5月购车的用户，诉求则更加直接：退车。

有媒体报道称，多位车主和理想方面接触后，对方给出了老款车八折置换方案，即老款车按照二手车的定位，以八折出售，在补齐差价的基础上补贴1万元，再重新购买新款车。但这个方案也没有得到车主满意，有人算了一笔账，置换后，车主直接亏损6万元。

不过，理想方面也向红星资本局否认了该方案，称官方没有统一的折算办法。

没有得到满意答复的车主们，开始用实际行动维权。

“我现在已经收集了四十多位车主的信息，这两天就在北京顺义区立案。”江西博怀律师事务所的钱律师对红星资本局说，“销售不是说不知道，是很明确地说没有新款，所以我们决定起诉消费欺诈。”钱律师表示，有些车主提供的证据不完整，案子可能有些难度，目前维权车友们正在众筹，准备集体诉讼。

多家媒体此前报道，在老车主们的一系列动作之后，理想汽车已经登上车质网品牌和车系投诉排行榜榜首，问题则集中在“销售欺诈”和“服务态度”等方面。

不过，红星资本局6月7日查看车质网投诉排行榜时看到，理想汽车位于第二位；6月8日再次查看时，理想汽车已经跌出首页。

★记者观察★

车友群还是控评群？要面子还是要盈利？

行业问题，考生不止理想一个

“我相信车友群建立的初衷，也不是为了控评，只是这次，我才发现套路好深。”仲先生对红星资本局说，“这次发布会，各地的车友群群主都被邀请去了北京，他们公开说的，理想包机票酒店。”

那么这种疑似控评群聊、公关群主的操作，是否同样发生在别的车企身上？

几位蔚来、小鹏的车主向红星资本局说，目前没有出现过具体的纠纷动态，也看不出是否存在控评的动作。奥迪车主则称，他们的车友群社交属性更强，基本都在聊吃喝玩乐。而理想则向红星资本局表示，没有官方的车友群。

有蔚来车主称，有些问题在群里直接艾特CEO李斌，他会本人回复。蔚来则对红星资本局表示，目前车友群众多，李斌并不在每一个群里。而要参加蔚来的NIODAY，“则需要用户自己在APP中抢票”，蔚来方面表示，对参加NIODAY的车主，“不包机酒”。

那么为什么理想宁愿花大力气在“控评”“公关”上，也不愿在售前透露新车信息，甚至在4月的上海国际车展上都保持着“过分的低调”？

理想的销售数据一定程度上解答了这一疑问。

2021年一季度，理想交付了1.26万辆车，蔚来交付2万辆，小鹏交付1.33万辆。交付量上，小鹏超越理想并不多，但是增长速率上，差距更加明显。一季度，蔚来同比增长422.7%，环比增长15.6%；小鹏同比增长487%，环比只稍稍增长了3%；理想交付量同比增长334.4%，已然落后，而环比更是“三剑客”中唯一一个下降的，为-13%。

理想销量数据图据理想官微

此外财报显示，2021年一季度理想总收入为35.8亿元人民币，同比增长319.8%，环比2020年四季度却下降13.8%。同时，一季度净亏损3.6亿元人民币，去年同期净亏损为7710万元人民币，亏损幅度进一步扩大。而2020年四季度的1.075亿元的利润，则主要得益于短期理财产品投资产生收益。也就是说，短暂盈利之后，理想又回到了亏损的状态，后继乏力。

对于理想及其他新造车企业来说，增大的被指控“割韭菜”的风险，也是销售模式变化带来的副作用。官网下单、门店提车的自营模式，让车企从幕后走到台前，直接与消费者对话。这种模式让车企没有了“中间商赚差价”的烦恼后，也失去了中间经销商的屏障保护作用。

换句话说，在传统的经销商模式下，车企给予了经销商一定的让利权限和空间。这样的结果是，不同的消费者在不同的门店，对接不同的销售，可能会得到不同的价格。在这种模式下，如果消费者感觉自己“买亏了”，维权对象一般是4S店，而不是直接找到厂商。

如何解决直营模式下，消费者和企业的冲突？如何处理价格涨跌、新旧产品交替、新老车主的关系？如何维护企业和管理层的形象？这些问题或许不仅仅只留给理想。

红星新闻记者俞瑶实习记者谢雨桐

责编任志江编辑杨程

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