MIN:卖一辆五菱Mini EV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链

原标题：卖一辆五菱MiniEV竟然只赚89块！但背后有一条隐秘收入链

来源：智能车参考

五菱宏光miniEV，卖一辆车能赚到多少钱？

89元，人民币。

多吗？对于一款车而言，少得可怜。

那是规模效益能走量？这可已经是中国乃至全球最畅销的电动车了。

所以上汽图啥？

图微薄利润背后的隐秘收入链。

作为一款起售价2.88万的微型纯电动车，利润单薄不算特别意外。

但单车利润低到这种程度，令人震惊。

而且数据，还是从官方财报中得出的。

Celsius Network达成了两项和解协议:金色财经报道，根据7月20日的法庭文件，?破产的加密货币贷款机构Celsius Network达成了两项和解协议，允许其将资产返还给客户并结束破产程序。其中一项和解协议通过将追偿金额提高5%，解决了客户对Celsius前管理层的欺诈和失实陈述指控提出的索赔。第二项和解为拥有摄氏度计息收益资金的客户提供了解决方案。根据拟议的协议，借入加密货币资金的客户将能够获得部分加密资产资金，以及破产程序中新公司股票的补偿。

文件中写道，债权人已同意支持一项修订后的计划，该计划将为零售借款人存款债权持有人提供（a）偿还贷款本金余额的选择权，以换取等量的加密货币（与抵销处理相比，这可能为此类持有人带来税收优惠），以及（b）优先选择以 30% 的折扣将 NewCo 股权换成流动加密货币。[2023/7/23 15:53:02]

根据年报，上汽通用五菱2020年营收729.27亿元，归属于母公司净利润1.42亿元。

上汽通用五菱2020年的销售是160.0057万辆。

香港数字人民币跨境支付次轮测试近完成:6月17日消息，香港于去年7月进行第二阶段的数字人民币 (eCNY) 跨境支付技术测试，据说测试已大致完成。作为首家参与测试的中银香港先后于去年12月至今年2月期间，推出两期优先体验活动，开放给2100名客户试用数字人民币。目前活动经已结束，客户主要在内地消费，尤其餐饮、零售等小额高频交易的场景使用数字人民币，现正策划扩展有关体验活动，并探索更多应用场景。市场人士坦言，现阶段数字人民币在港应用场景有限，即使内地的应用场景暂亦不太多。[2023/6/17 21:43:35]

如果将净利润平均分摊到卖出的每辆车身上，是89元。

也就是说，每卖出一辆车，上汽通用五菱平均净赚89。

而这，还是理论上的平均利润。

五菱宏光miniEV的配件成本也佐证了这一点。

公开资料显示，五菱miniEV搭载的磷酸铁锂电池分别来自国轩高科、宁德时代、鹏辉能源。

休眠9年的比特币巨鲸转移2071.5BTC:金色财经报道，据Lookonchain监测，一个休眠了九年多的比特币巨鲸地址今天转移了2071.5个BTC（价值约6070万美元），这个新唤醒的地址在2013年12月19日收到了6071.5个比特币，当时一个比特币的价格是663美元。[2023/4/20 14:16:05]

以国轩高科和鹏辉能源为例，提供给五菱宏miniEV的动力电池单车价值在5000——9000元之间。

五菱宏光miniEV的电控系统供应商主要有华域电动和宁波央腾。

其中华域提供超过70%，电控系统单车价值在1000元左右浮动

驱动电机的供应商主要有方正电机和双林股份，单车价值量也是1000元左右。

三电系统总成本1万元左右。

除此之外，还有诸如刹车系统、充配电系统，以及诸多车载系统，成本在8000—13000元左右。

根据已知的公开资料，五菱宏光miniEV的配件成本已经高达2万元左右。

李林：不再是Huobi Global实控人与股东也不再拥有任何权限:金色财经报道，Huobi创始人李林在社交媒体发文，表示自己不再是Huobi Global实控人与股东，也不再拥有任何权限。

此前报道，Huobi Global控股股东完成股份出售。百域资本旗下并购基金成为Huobi Global的第一大股东和实控人。[2022/10/8 12:49:22]

这还不包括组装、销售、研发以及未公开的配件费用。

如果将未知的成本算进去，五菱宏光miniEV的利润只会比89元更低。

所以结论很清楚：五菱宏光miniEV卖火了，钱，却没赚到。

那么问题也就来了，卖一辆车赚不到89，甚至还可能亏本卖。

上汽花这么大心思为一款不赚钱的车站台，图什么？

答案是：图积分。

CELSIUS：在冻结取款后，我们计划继续与监管机构合作:6月20日消息，加密借贷平台CELSIUS表示，在流动性稳定过程中，解冻取款操作需要时间。在冻结取款后，我们计划继续与监管机构合作。（金十）[2022/6/20 4:39:19]

这可能是你不太知道的隐秘营收链。

2017年9月26日，工信部发布《积分办法》，也就是我们俗称的“双积分政策”。

通过建立积分交易机制，考核车企的燃油损耗，采取积分超标处罚，多分鼓励的办法。

也就是说，平均燃油消耗积分或新能源积分为负的车企，需要通过向其他车企购买新能源积分来平账。

政策发布，不少燃油车大厂来不及转向，成为燃料积分消耗大户。

上汽就是其中之一。

4月份，工信部公布《2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》。

文件显示，在2020年平均燃料消耗负积分Top10车企中，上汽通用和上汽大众分列第2、4名。

平均燃料消耗积分缺口超过160万。

而且，中国整体乘用车市场双积分缺口也在扩大。

《积分情况》披露，2020年138家乘用车企在国内共产生420万新能源汽车正积分，92万新能源汽车负积分。

以及1057万平均燃料消耗量负积分，391万平均燃料消耗量正积分。

按照新能源汽车正积分可抵扣平均燃料消耗量负积分的规则，2020年中国乘用车市场仍然存在负338万的“双积分”缺口。

新能源积分缺口逐年扩大，积分交易价格水涨船高。

从最初的300—500元/分上涨到2500—3000元/积分。

3000元/分，如果只靠外部购买，上汽需要花48亿元才能填补这个窟窿。

巨大双积分缺口，如何应对？

在这种背景下，巧得不能再巧，五菱宏光miniEV被推向市场。

这是上汽史上最便宜的电动车。

发布之初，有人戏称为“老头乐”。只是万万没想到，这款车意外走红，快速引爆了低端纯电动汽车市场。

但如果回过头来看，刨去利润因素，这款车之于上汽的价值非常精准：

价格低、生产周期小、研发投入少。

不仅可以迅速扩大产销量，还能为上汽提供大量新能源积分。

根据双积分政策，每台五菱宏光miniEV至少可以产生1个新能源正积分。

如果按照3000元/分的价格算，2020年五菱宏光miniEV为上汽净赚了3.8亿人民币。

这不比每辆车区区89块钱净利润香？

在工信部公示的《积分情况》中，上汽通用五菱以44.07万新能源积分、49.35万平均燃料消耗积分排在2020年新能源车企第三位。

上汽通用五菱的正积分在上汽内部消化，为上汽省去大笔开支。

一边占领低端纯电动汽车市场一边生产新能源积分。

所以了解了这条产业链，在谈论五菱宏光miniEV时，除了“人民的代步车”，或许也是时候加上“上汽的新能源积分车”了。

当然，这么好的事，不可能只有上汽“慧眼如炬”。

面对双积分政策的压力，上汽的解题方法，并不独家。

微型纯电动车、T0车型，成为传统车企的良药。

长城出了欧拉，奇瑞有自己的小蚂蚁。

这些都算是奔日子的车企，或者是跑得快的车企。

落后一步的呢？

只能砸钱向外部购买。

今年4月，外媒曝出一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格，购买新能源积分。

3000元/分，高于新能源积分市场平均交易价格……

不少人嘲笑一汽大众“傻”，但一汽大众可能更多的只有无奈。

不信你问问上汽大众，如果没有同集团下的上汽通用五菱，它这个2020年新能源负积分排行榜上的第二名，是不是也得重金求分？

所以最终回到五菱宏光miniEV，别看理论利润才89块，但上汽集团内部的战略地位，不可能低的。

而新能源积分这条隐秘营收链背后，也是传统车企必须解决的转型挑战。

如何能够既有高利润，又有高积分？

要不你给支支招~

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