马斯克:戴森创始人自述造车“兵败”过程：136万的电动车 自己都嫌贵

来源：智能车参考

21万美元，折合人民币136万，买一辆电动车。

戴森推出的那种。你觉得值吗？

SirJamesDyson——詹姆斯戴森爵士说：连我都觉得不值。

没错，连戴森创始人、英国首富都嫌贵，哪怕是自己烧掉60亿后造的，他都觉得不应该再继续了。

从2017年9月，戴森发出全员信宣布斥资220亿元进军造车，到2019年10月宣布放弃……

2年时间，组建了500人，研发出了第一款原型车，百公里加速4.6秒，外观到内饰都是“戴森”美学的样子。

但如果量产，售价高达136万，连戴森老爷子自己都觉得贵，认为再继续下去没有意义。

戴森老爷子自述：作为一个新造车玩家，产业链供应商会收取更高的费用，相同零件成本就会比别人高出25%，高成本导致高售价，高售价更难降低成本，最终如果要完成商业闭环，这辆车售价得21万美元起——应该没多少人愿意掏钱。

于是戴森自己作出了艰难决定，砍掉了心心念念的造车业务。

而也是在上述复盘首次曝光后，网友更加感慨特斯拉能够发展起来，堪称奇迹。

高盛、毕马威、摩根士丹利因发表误导性声明导致SVB破产被起诉:金色财经报道，硅谷银行（SVB）倒闭引发的全球银行业危机使行业巨头陷入了法律困境。据报道，毕马威会计师事务所（KPMG LLP）作为SVB的审计师，其承销商包括高盛集团（Goldman Sachs Group Inc）、摩根士丹利（Morgan Stanley&Co.）和美国银行（Bank of America Corp），均因发表误导性声明导致SVB破产而被起诉。

根据旧金山联邦法院提交的一份诉状，硅谷银行的银行审计师和承销商被列为诉讼对象。起诉书提到SVB首席执行官Greg Becker和其他银行高管被列为被告。诉讼提到被告歪曲了SVB的资产负债表实力、流动性和在市场上建立的地位。而高管、审计师和承销商据称隐瞒了该银行面临的风险规模。

据彭博社报道，毕马威、高盛、美国银行、摩根士丹利和其他被告到目前为止还没有对此事发表评论。然而，根据诉讼指控，承销商对该银行的股票发行发布了误导性的注册评论，导致其崩溃。诉讼文件提到，这些说法并不属实。[2023/4/8 13:52:07]

马斯克也评价说，新造车公司要实现正向现金流并不容易。因为之前传统车企巨头，卖车并不赚钱，利润主要来自零部件维修和销售，从无到有造车，可没有这种基础和优势。

言语之间，新造车崛起之难，已溢于言表。

戴森老爷子复盘造车败局

戴森造车，始于“尾气”。

凭借吹风机红遍全球的戴森，早在1990年就涉足造车领域，研发了一款能够过滤汽车尾气颗粒物的装置。

而戴森老爷子的造车梦，也恰好源自儿时对汽车尾气的害怕。

Circle：USDC在硅谷银行持有一笔未披露的现金:金色财经报道，根据USDC的储备报告，Circle在硅谷银行持有一笔未披露的现金。该稳定币发行商将SVB列入了持有该平台储备的其他美国监管金融机构。

由于股价暴跌，硅谷银行在本周后半段成为头条新闻。此外，该金融机构需要大量的资本来拯救它。因此，加州监管机构今天关闭了该银行。[2023/3/11 12:55:30]

因此，戴森造车一开始就目标明确，拥抱纯电。

在造车这件事上，戴森老爷子信心满满。

2014年，戴森正在开发高性能的电池。

这位七十多岁还活跃在研发一线的创始人，突然萌生了一个大胆的想法。

戴森正在开发的电池，加上此前研制出的高性能电机，以及在空气净化器和加热器上的研发积累。这些技术凑在一起，不就构成了造电动车的关键技术。

三年后，戴森造车全貌浮出水面。

砸入25亿英镑，组建500人团队，前阿斯顿马丁的产品开发总监IanMinards加入……

同时戴森还放出狠话，未来车辆上使用的将是固态电池，而非锂离子电池。

押宝固态电池，现在看来依然做法激进。

因为时至今日，固态电池还没有走出实验室，走向规模化量产。

YouTube新任CEO看好NFT和元宇宙等Web3技术:金色财经报道，YouTube新任CEO Neal Mohan看好NFT和Metaverse等Web3技术，他在博客中表示YouTube正在寻找可能整合Web3技术的方法，无论是通过利用元宇宙“让You Tube更加身临其境”，还是利用NFT声明在线内容的所有权。

据悉，Neal Mohan担任YouTube首席产品官七年后被任命领导该平台，根据Statista的数据，从去年9月到11月，该网站在使用方面仅次于谷歌，平均每月访问量为748亿次。（Decrypt）[2023/2/20 12:16:51]

不过，当时戴森老爷子和团队成员对固态电池满怀期待。

为此，早在2015年10月，戴森就斥资了9000万美元收购美国固态电池公司Sakiti3。

官宣造车之后，戴森也曾表示，会将一半经费投入到电池研发上。

尽管自断造车业务，戴森并非无功而返。

最终造出了一辆7座SUV，代号N526。

车型和路虎揽胜接近，车长16英寸，轴距却达到了惊人的3米3，车轮足足有24英寸。

动力系统上，N526一前一后使用了两个264马力的戴森电动机。从而让这辆2.87吨重的车能够百米加速只需要4.6秒。

车内的座椅为了透气舒适而使用了许多垫衬；仪表盘和控制装置也力求简洁，所有功能集成在方向盘上……

美国数字资产委员会主席：稳定币监管是数字资产委员会的首要任务:金色财经报道，美国众议员French Hill周四表示，稳定币立法将是新成立的美国众议院数字资产、金融技术和包容性小组委员会的首要任务之一。Hill表示，这是委员会的起点，但我们也想追求联邦政府的隐私法规，我认为这对数字未来很重要并且是从模拟金融服务环境转向更数字化环境的基础的一部分。数字资产小组委员会计划使用其稳定币草案作为未来如何处理数字资产监管的模型。小组委员会主席Hill补充说，我们还将就监管机构和去年的一些行动举行监督听证会，以便我们可以从中吸取教训。[2023/1/27 11:32:05]

老爷子还和PeterGammack，两人一起操刀设计了车身。

当然，这辆车还用上了戴森引以为豪的空气过滤技术。

这样一辆连戴森老爷子自己都觉得设计精美、低调，与众不同的电动车，戴森为何还是不得不走向放弃？

戴森老爷子将造车失败主要归结于两方面。

一方面，被汽车供应链的生态“坑”了。

新造车玩家在汽车零部件供应商受到的待遇，与其他老玩家相比截然不同。

戴森老爷子在自己的新书中袒露，产业链供应商会向新造车玩家收取更多费用。

同样的零部件，戴森的成本要比其他老玩家高出25%。

加密风投机构North Island Ventures新基金筹集1.25亿美元:9月14日消息，加密风投机构North Island Ventures宣布关闭NIV Fund II，基金规模1.25亿美元，将致力于对新兴加密和Web3公司和协议进行30到40项早期投资，初始投资从25万美元到300万美元不等。（Business Wire）[2022/9/14 13:27:40]

在不阉割自己利润空间的前提下，新造车势力只能让消费者为这部分差价买单。

再者，戴森希望通过直营方式卖车，而非通过4S店代销。

提供仓储设备、跨国贸易服务费用，每一个环节都在烧钱。

戴森老爷子还表示，如果订单量不理想，戴森这款车的售价就得21万美元起。

他本人对此毫不掩饰，觉得没有多少人会买账。

另一方面，戴森造车败局还受到了“柴油门”影响。

2015年，大众被曝出利用软件对汽车废气排放数据造假，涉及了其全球生产出售的1100万辆汽车。

在“柴油门”事件发生后不久，传统车企一头扎进造电动车热潮。

老爷子直言，不少汽车公司生产电动车只是一个幌子。

他们之所以愿意这么做，完全是为了实现尾气排放指标。

传统车企可以通过在燃油车上获利，从而反哺新能源汽车，压低新能源汽车的价格来抢占市场。

首先，老玩家已经在造车成本上占据了绝对优势；其次，新造车势力的盈利能力明显弱于传统车企，难以在持久战中获胜。

在深思熟虑后，戴森老爷子在2019年10月10日，正式叫停了耗时3年的造车项目。

不过老爷子也看得很开，他说：“幸运的是，我们能够承受7亿美元的成本并生存下来”。

特斯拉造车筚路蓝缕

巧合的是，就在海外媒体报道戴森老爷子复盘造车后，马斯克也发出感慨：

言下之意，造车难赚钱。

传统车企利润微薄，盈利更多来自售后维修时出售零部件。

造车新势力更是举步维艰。

如今市值7500多亿美元的特斯拉，已经成为全球市值最高的车企，是位列第二丰田的3倍之多。

特斯拉创办于2002年。

2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，出任特斯拉董事长。并雄心勃勃地企图颠覆传统燃油车。

4年后，特斯拉发布了第一款电动跑车Roadster，一票难求。

2016年，特斯拉向中国首批8位ModelS车主交付钥匙。时任汽车之家CEO的李想，就是车主之一。

而风光无两的特斯拉却在造车激流中两次险些夭折，濒临破产。

最近的一次，特斯拉距离破产只有3天。

2008年的平安夜，傍晚6点，特斯拉进账了一笔数值4000万美元的投资。

这笔巨额资金来自戴姆勒。

马斯克为了拯救资金链即将断裂的特斯拉，曾经两次亲自出面和戴姆勒谈判。

第一次戴姆勒没有被马斯克的PPT说服。第二次，马斯克直接将特斯拉研发的电池搭载在奔驰Smart上，在试驾后，一举夺得了戴姆勒高层们的青睐。

如果这4000万美元没有到账的话，马斯克会面临什么？

恐怕不止是特斯拉破产清算这么简单。

彼时特斯拉有一笔5.66亿美元的债券到期，子公司SolarCity背负着1.8亿的贷款。SpaceX第三次发射失败。

马斯克把所有的钱都投进了特斯拉、Space、SolarCity三家公司。资产也尽数抵押，他不得不向朋友借钱租房。

在马斯克的自传《硅谷钢铁侠》中，还记录了特斯拉资金短缺时，他曾挪用客户的定金，拆东墙补西墙。

马一龙形容那段日子是“嚼着玻璃凝视深渊”。

另外一次特斯拉遭遇的危机，则被他描述为“地狱”。

去年11月，有推特网友提出疑问：“在开始大规模生产Model3后，特斯拉曾经离破产有多近？”

马斯克留言回复：

最近的时候只有一个月。Model3从2017年中旬到2019年中旬扩大产量以来，我们都承受着极大的痛苦和压力。生产和物流都是地狱般的存在。

2017年中旬，特斯拉开始生产Model3。这是其继ModelS和ModdelX之后推出的第三款车型。

同时也是马斯克向大众市场开的第一。

Model3定价3.5万美元，推出半年后就在全球范围内获得了约50万份订单。

实际上，特斯拉工厂压根消化不了这么多订单。

2017年第四季度，下线的Model3还不足2500辆；2018年第一季度，Model3产量有了大幅度提升，下线了9766辆。

按照这个速度，Model3的交付要么无限延期，要么马斯克主动退还部分车主的订金。

造车烧钱，何况负债12亿美元的特斯拉还在持续亏损。

2018年第一季度，特斯拉的净亏损达到了7.85亿美元，差不多是前一年同期的两倍。

彭博社报道特斯拉每分钟烧钱超过6500美元，如果不能获得外部融资，可能会在未来3-6个月内破产。

再加上高管频频出走。这一年特斯拉总共流失了41位高管。

造车变得举步维艰，不过马斯克还不打算喊停。

为了提高产能，他让弗里蒙特工厂全天候生产，同时开启疯狂招人模式。弗里蒙特和内华达州里诺的电池工厂，每周大约新增400名员工。

马斯克直接搬到工厂吃住，当起了“监工”。

最为关键的是，马斯克谈下了上海超级工厂项目。预计年产量为25万辆新车，主要生产Model3和ModelY。

2019年年底，特斯拉上海超级工厂正式投产。

过了整整一年，Model3的产能终于爬坡。

公开数据显示，2019年Model3的产量约为30.2万辆。同比上一年增长了97.6%，交付量增长了106.4%。

经历了12个月噩梦后，马斯克和特斯拉劫后余生。

在中国工厂首次交付仪式上，马斯克开心到现场跳舞助兴，并且真诚表示：

感谢中国。没有中国就没有特斯拉的今天。

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