MAX:比亚迪曾因车标太丑被全网笑话的车企如今成为了国内市场的第一

新年即将到，各大汽车厂商开始公布年度销售海报和收入数据，这一些情理之中，出乎意料外的销售数据看起来不再像以前那么沉重了，对于那些对未来市场抱有更大抱负的汽车制造商来说，此刻的自己只是苦不堪言，强大的力量才是他们的快乐。

假如前半个说不尽特斯拉，那下半年肯定是道不尽的比亚迪，这个曾经被舆论包围的车企，这个曾经因为车标太丑而被全网嘲笑的汽车厂商，现在却成了国内市场上名副其实的第一，市场商品销量真是好东西，称心生欢悦，称为资本的宠儿。

其中，2020年国内新能源汽车产销分别达354.5万辆和352.1万辆，比上年同期增加1.6倍，增幅达到2016年以来的最高水平。

哥伦比亚参议宣布加密友好法案新进展:哥伦比亚参议员Mauricio Toro宣布了其加密友好法案的新进展。内容包括控制黑市，保障安全交易，推广有别于传统银行系统的替代方案。法案为寻求在该国开展业务的国内和海外交易所制定了一系列要求，包括注册要求。此外，公司必须向消费者明确说明其作为加密资产交易服务的企业宗旨，并提供有关加密交易不可逆的风险披露。（Decrypt）[2021/8/5 1:35:43]

在这一些的车型中，宏光MINIEV(参数|图片)累计商品销量426,452辆(上市至今已突破55万辆)，将全球单一的车型新能源销售冠军推上了风口浪尖；把特斯拉和马斯克的全球热度抛在一边，看起来，比亚迪的2021年很受欢迎，即使有了汉型车，也有不少黑车，路转粉。

根据比亚迪发布的2021年年度销售数据，比亚迪新能源轿车销量为593,745辆，比上年增长231.6%，超过特斯拉成为中国新能源汽车的首位。

比特币白皮书被上传至哥伦比亚及爱沙尼亚的政府网站:根据前Coinbase首席技术官Balaji Srinivasan的推文提示，比特币白皮书已被上传至哥伦比亚及爱沙尼亚的政府网站。据悉，公开托管白皮书的数字副本已成为社区对澳本聪（Craig Wright）针对长期托管该文件的非营利组织Bitcoin.org和Bitcoincore.org提出的涉嫌侵犯版权的法律威胁的回应。（coindesk）[2021/1/27 13:37:12]

此时，比亚迪似乎在实践最初设定的品牌slogan，“做新能源汽车的领头羊”，原本以为这只是一句自我激励的口号，但如今，这个自主品牌汽车公司离“领导者”已经越来越近了。

哥伦比亚技术部发布草案呼吁采用区块链技术:哥伦比亚信息技术和通信部（MinTIC）发布了呼吁公共部门采用区块链技术的相关草案。还对比了欧盟国家，中国，阿拉伯联合酋长国，美国和加拿大，指出该国在采用区块链技术方面“滞后”。并指出将从区块链解决方案中受益的十个领域：加密支付，土地登记，投票，身份数据管理，供应链，健康记录，业务记录，学位文件归档以及税收和公开招标管理。（cointelegraph）[2020/8/19]

但是随后比亚迪想要冲击高端化以及它将会成为真正的领导者的畅想，这能否实现也是个疑问。

他说：“国内汽车厂商唯一一家在新能源车型上销售突破50万辆，达到目前中国新记录，是中国先前记录的2.4倍…

动态 | 阿根廷、哥伦比亚和委内瑞拉在LocalBitcoins的比特币交易量均创历史新高:据DailyHodl报道，截至5月11日，阿根廷、哥伦比亚和委内瑞拉在点对点交易平台LocalBitcoin上的比特币交易量均创历史新高。其中，阿根廷居民交易了13,097,360阿根廷比索（ARS），共计约45 BTC。哥伦比亚比特币交易量则升至10,632,752,608比索，共计约583 BTC。委内瑞拉比特币交易量则为40,948,658,596玻利瓦尔。[2019/5/18]

比亚迪一夜之间拿上了“拯救中国新能源汽车市场”的桂冠，有人甚至以“封神榜”来概括比亚迪的2021。

但比亚迪并非十全十美。

正如今天在网络上查找关于比亚迪e网的新闻一样，当e网正式更名为海洋网系列时，比亚迪却刻意避而远之，忘记了e网带来的惨淡商品销量。

动态 | 赞比亚央行调查加密货币相关公司:据bitcoin.com报道 ，赞比亚央行已开始打击加密货币相关业务，据当地媒体报道，10月14日，央行宣布对Heritagecoin Resources Ltd.进行调查，其涉嫌。除了正在进行的调查之外，该金融科技创业公司还面临着其接受传统银行业务的指控，例如在未经许可的情况下接受存款，并在28天后向他们支付利息。据悉，央行的调查没有专门关注Heritagecoin业务的加密货币方面。该公司成立于2018年6月，自称是一家“数字货币融资和房地产开发”公司，也提供“其他金融咨询服务。该公司似乎不是作为交易所运营，尽管接受存款。据此前报道，赞比亚央行几天前宣布不会将BTC等加密货币视为法定货币。[2018/10/16]

自从2019年e网旗下的车型e1(参数|图片)、2号(参数|图片)陆续上市以来，一直没有得到终端市场的青睐，市场滑铁卢给了比亚迪一个比较沉重的打击。据报道，每个月的商品销量保持在2000辆左右。

同时2019年—2020年更多的是比亚迪一家正处于起步阶段的迷茫地带，国内自主品牌与新势力汽车一起，面对正在崛起的新能源汽车市场和全球汽车产业链的转型，每个人都在期待着温暖的早来。

恐怕那时的“决不能掉队”就成了大部分国内自主品牌的决心和勇气，比亚迪也是如此。

改变，是釜底抽薪。

假如2021年是一个分水岭，那么今年比亚迪将对其企业组织结构进行大调整，即将迎来“风暴”。

由于自主品牌正在为市场改变其自身的陈旧，比亚迪决心要改变这种做法。

五菱将宏光MINIEV打造成年轻时尚品牌后，长安UIN系列决心将科技先锋美学发挥到底，广汽埃安品牌也能为其创造更多价值。汽车厂商越来越接近用户，没有一次不选择高端、科技、先锋作为自己的武器。

比亚迪怎么样？

那次浩大的企业组织结构调整后，把原来的统一销售职能分成四个部门，路天任朝代(图|图)网络销售部负责人，张卓主管e网销售部，李云飞主管品牌和公关部门，高子开主管售后服务部门，而原比亚迪汽车销售部负责人赵长江任职，主管国际品牌的工作部署。

而且从网上流出的比亚迪内部会议记录更是把“变”推到了高潮，在2021年第一季度，比亚迪将推出搭载DM-i超级混动技术的的车型，宋MAX(参数|图片)和宋Pro的车型在第二季度将推出...走更年轻的策略，规划未来的智能...和刀片电池。

毫无疑问，正是比亚迪的改变让比亚迪再次看到了“创新”。

而挡在它前面的又何止是回血销售那么简单，比亚迪幻想着的是星辰大海。也许，他们还需要别的力量。

去年年底，比亚迪和戴姆勒再一次向腾势投资10亿元人民币，当日，比亚迪与戴姆勒签署了一项股权转让协议，拟于2022年年内完成股权转让。在完成股权转让后，比亚迪将持有腾势公司90%的股份，而戴姆勒的股份则降至10%。

前比亚迪汽车销售部负责人赵长江任职，主管国际品牌的工作部署。吃瓜的人一致认为赵长江的任职必须与腾势有关。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游独家|比亚迪和戴姆勒出资10亿元的腾势股权将调整为9:1]。2021年12月24日，埃凤杰将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司首席执行官，赵长江为腾势销售部负责人。”

而且从最近赵长江的微博上也可以看到，腾势有望成为第一款MPV的车型再战江湖。只有在完成股权转让后，拥有巨大话语权的比亚迪将如何赋能腾势，成为一个崭新的开端？

与比亚迪高层交流时，在2021年6月，比亚迪品牌与公关事业部负责人李云飞就曾表示，“比亚迪正在打造国际品牌，将于今年第四季度正式发布。预期价格区间在50-800,000之间...新品牌极有可能采用全新的车标。

如此一来，此时比亚迪就拥有了更清晰的产品矩阵，35万元以下的产品由朝代网和海洋网合作，50万元新品牌腾势推出，50万元新车将会成为一个更清晰的产品矩阵。

突然间，汉车还没上市，赵长江就曾说过，“等待我们的汉，我们就会惊艳四方”。

诚然，汉的出现在一定程度上开启了比亚迪的高端化，但下一步该如何走？实际上比亚迪也没有明确的回答。

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