ION:欧洲人最喜欢的车，我们看得上吗？

自1964年创办的欧洲年度车，是国际上比较有权威的汽车大奖之一，该奖项由代表22个欧洲国家的59名成员组成，评委需要公开发表自己分配分数的理由，因此整个过程非常透明，具有一定参考意义。

近日，该评委会公布2022年度入围的6款车型及1款获奖车型，一起看看下欧洲人都喜欢什么车。

西雅特CupraBorn

可能是因为ID.3已经在去年入围了评选，所以今年西雅特CupraBorn的入选，有替ID.3再次竞争年度车的意思。

是的，这款来自西班牙的西雅特CupraBorn实际上就是ID.3的换壳车型，两者同样出自MEB平台，甚至都在德国茨维考工厂生产，无论外观还是内饰，都散发着一股浓浓的ID.3味道。

不过，Curpa作为西雅特旗下以高性能为导向的子品牌，该车拥有一些独有的运动元素，例如一体式座椅、更犀利的运动套件以及更强的动力表现，最强悍的版本可输出231匹的马力，6.6秒破百。

欧洲央行行长：央行“极不可能”将比特币作为储备货币:2月11日消息，欧洲央行行长拉加德（Christine Lagarde）周三表示，她不认为比特币是一种真实货币，并补充说央行“极不可能”在短期内将比特币作为储备货币。此前消息，拉加德于1月3日表示，比特币是一种投机资产，比特币需要监管。（Business Inside ）[2021/2/11 19:29:18]

值得一提的是，西雅特品牌将在今年由大众安徽国产，首款车型为CUPRATavascan，与之对应为大众ID.5。问题是，国内很多人并不认识西雅特，这样一款换壳车真有希望吗？

斯柯达EnyaqiV

斯柯达EnyaqiV同样是大众的换壳车，内饰、动力基本和ID.4保持一致，只是在外观上保留了斯柯达的设计语言。不过欧洲人似乎并不介意换壳，EnyaqiV还在去年底获得了汽车金舵奖的最佳纯电SUV(金陀奖也是欧洲具分量的汽车奖项)。

无论是西雅特还是斯柯达，品牌历史沉淀是帮助他们生存至今的法宝，说白了就是欧洲人对这些品牌有认同感，哪怕换壳也不介意。

而斯柯达就是因为在中国没有历史沉淀，越来越边缘化。2020年斯柯达还有17.3万辆的销量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十万辆大关，哪怕是被寄予厚望的明锐PRO也没能让斯柯达起死回生。目前我们还没收到上汽斯柯达关于电动化转型的计划，斯柯达品牌究竟会走向何方呢？

动态 | 法兰克福金融管理学院呼吁欧盟区块链专家参与调查，以绘制欧洲区块链生态系统:法兰克福金融管理学院（FSFM）呼吁欧盟的区块链专家参与一项调查，以编制一个全面的数据库来绘制欧洲区块链生态系统。根据调查结果制定的主要参与者名单将向所有人开放，以便明确指出在帮助欧洲中小企业方面的领导和创新领域。（ICO Examiner）[2019/12/1]

雷诺梅甘娜E-Tech

虽然雷诺已经告别了中国市场，但雷诺在欧洲的口碑还是很不错的，尤其是梅甘娜RS的名号在钢炮阵营中完全不输高尔夫R。

不过从名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的纯电动产品，使用雷诺CMF专用电动平台打造，全新的数字化理念深度整合了谷歌生态内容，并拥有WLTP300km和470km的续航水平。该车也是雷诺Renaulution战略全面电气化转型后的首款车，它被视为雷诺加速电气化转型的一款重磅的产品。

那么问题来了，雷诺会依靠电动化转型重返中国市场吗？

雷诺CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，准备重新回到中国市场。

声音 | 欧洲央行行长：稳定币和加密货币无法成为合适的货币替代品:9月27日，欧洲央行行长Mario Draghi在致欧洲议会议员Eva Kaili的信中指出，欧洲中央银行系统（ESCB）正在密切监视加密货币行业的发展。Draghi表示，ESCB正在分析加密资产和稳定币，以了解其对货币政策、支付和市场基础设施的安全性和效率以及金融系统稳定性的潜在影响。然而目前为止，稳定币和加密资产在这些领域的影响有限，并且其设计方式无法使其成为货币的合适替代品。（cointelegraph）[2019/9/28]

2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，雷诺与吉利双方瞄准混合动力市场这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

显然，雷诺自退出中国市场后，一直都在寻求重返中国的机会，但通过这次与吉利的技术合作，我不认为雷诺会把原汁原味的欧洲纯电动产品带到中国，而是会通过换壳、贴牌吉利新能源产品的方式重返中国。

标致308

308是本届入围名单中唯一的纯燃油车。虽然法系车在中国市场不怎么样，但法系品牌其实在欧洲本土过得相当滋润。2021年欧洲最畅销车排行榜中，标致208、2008和雷诺Clio都在出现前五名里面。相信国内很多法系爱好者，早已经对这款车垂涎欲滴了吧？

阿姆斯特丹史基浦机场安装欧洲首个机场比特币自动柜员机:据bitcoinist消息，阿姆斯特丹史基浦机场确认安装比特币自动取款机，将同时提供比特币和以太坊，史基浦机场因此成为第一个通过ATM提供加密货币兑换选项的欧洲机场。[2018/6/20]

通过相关消息显示，308原汁原味引进的希望不大，但东风标致会推出一款基于该平台打造的跨界车型，该车或将是雪铁龙凡尔赛的姊妹车型。所以大家还是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引进也不见得会有爆款的潜质。

外媒假想图

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入围名单里唯一一款在国内有售的车型。在欧美市场，这台电动Mustang的媒体关注度很高，其自身的综合实力也很强，已荣膺多项大奖，不光在美国市场蚕食了不少ModelY的份额，在欧洲也凭借福特多年来在欧洲积累的口碑，打动了不少人，因此上榜本届欧洲年度车也是预料之中。

欧洲央行执委：G20针对发行加密货币不会立即采取行动:据路透社报道，欧洲央行执委Benoit Coeure表示央行应当在发行自己的加密货币之前进一步研究其相关风险，关注的焦点应当是加密货币之下的区块链技术。他还表示，本次G20峰会优先考虑投资者保护以及反和恐怖融资保障，针对加密货币的基础和期货市场的考虑会迟一些。G20峰会的任何讨论都可能是前瞻性的——讨论监管的利与弊，但不要期待具体的行动，更多的是分析与比较目前各国的管理经验。据悉，由Coeure领导的20国集团监管机构金融稳定委员会(Financial Stability Board)将就私人加密货币话题发表报告。[2018/3/13]

不过该车在中国市场又是另一幅景象，从部的上险量数据中发现，Mache-E1月份仅仅上牌了354辆。还是那句话，野马在国内并没有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被说成是“野驴”的背景下，一款电动野马如何得到认可？

现代Ioniq5

该车是现代E-GMP平台首款车型，以设计和技术作为卖点。例如无需额外组件即可兼容220V/400V/800V充电，使用350kW充电桩从10%电量充至80%电量只需18分钟，最大续航可达600+km。明年还会推出N部门打造的高性能版本，3.5秒即可破百。

去年，IONIQ5在整个欧洲赢得了30项总冠军，其中包括享有盛誉的德国年度汽车，入围了欧洲年度汽车的决赛圈也是毫无疑问的。

另外，IONIQ5引入国产已经是不争的事实，不过该车在英国市场的售价高达33.2-43.2万。哪怕它在国外再受欢迎，产品力再好，这个价格以北京现代的品牌力来讲，确实需要一定的勇气才能出手。

2022欧洲年度车：起亚EV6

欧洲年度车的称号首次由起亚获得，而起亚EV6实则为IQNIQ5的姊妹车型。

“更运动化的驾驶体验，高续航能力与800V系统出色的快充；加上巨大的空间，优秀的储物空间设计，车内的漂亮细节并且不再有皮革装饰，都是EV6获选的原因”一名评委指出。

值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投给了她俩，说明现代集团的这两款新车确实很讨欧洲评委的欢心。本届的最大赢家，毫无疑问属于现代汽车集团。

此外，起亚EV6还在前不久获得了《TopGear》的“年度跨界车”奖、《WhatCar？》的“年度风云车”和“年度最佳纯电SUV”双料奖项以及《美国新闻与世界报道》2021／2022＂年度最佳汽车＂等殊荣，基本上欧美所有奖项都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，增资9亿美元全新布局。按照计划，从今年到2027年，起亚将在中国推出6款全新电动车，而在全球大放异彩的EV６将作为首发车型。

就如我们一直强调的，不要再低估现代汽车的技术实力，现代/起亚能否在中国市场打一场漂亮的翻身仗，这两款明星车型至关重要。

需求差异极大，中国品牌能否突围？

从入围的7款车型可以看到，尺寸偏小的紧凑型车仍然是评委们的心头好，而今年的亮点在于，只有标致308一款带内燃机，其余六款均为纯电动车，而且榜单中只有福特Mache-E有在国内生产销售，其余车型对中国消费者来讲都较为陌生。

所以通过这份榜单，我们不仅可以了解到欧洲市场的需求差异，还能发掘欧洲汽车市场的发展方向和对于我们的机遇。

一方面，欧洲市场与国内市场的口味相去甚远，欧洲人普遍更喜欢相对灵活的小车和旅行车，而国内消费者则是以大为美，希望一辆车能满足所有出行场景，所以SUV成为了最佳选择，而且两厢车在国内会被认为是廉价、不安全的代名词。因此，在欧洲大受欢迎的A级两厢/旅行车反而在国内成为了稀有产物。

另一方面，从趋势来看欧洲消费者对新能源，尤其是纯电动汽车的接受程度越来越高，要知道2020年的候选车型中只有特斯拉Model3、保时捷Taycan是电动车，2021年则只有大Hondae、众ID.3，并且都没有获得最终的年度车奖项。

今年的评选结果意味着，新能源车在欧洲市场中的地位从“存在”开始转变为“被认可”。最新数据显示，以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国，2021年总体的渗透率约为21%，挪威甚至达到70%，欧洲很可能率先完成向新能源的切换。

换个角度来看，作为全球新能源车销量最大、份额最高的中国，我们能否借此机会，打进这片曾经被认为是坚不可破的市场呢？毕竟从产品的技术含量、智能化程度来讲，国内不少产品都能把这些入围车型按在地上摩擦。

当前，我们已经有不少品牌在欧洲布局，尤其是蔚来更是把整套补能、用户服务体系原汁原味搬到了挪威，根据规划，海外市场的销量要占到蔚来总销量的50%，其中欧洲就是重要的一环。而长城也计划在德国上市三款欧拉车型以及魏牌的DHT-PHEV产品。

但鉴于欧洲市场和中国市场在需求上大相径庭，如果一股脑把现有产品搬到欧洲，很可能出现水土不服的现象，如果中国车企确实看好海外市场，推出欧洲特供车是必然的选择。

但目前来看时机尚未成熟，车企也无暇分身，所以个人认为起码在3年内，中国产品要打进这份名单内还存在一定难度，但前景依然是光明的。

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