FLY:多元化回收网络初步形成（支持新能源汽车加快发展·废旧动力电池回收利用调查②）

数据来源：工信部、中国汽车动力电池产业创新联盟

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回收是将废旧动力电池变废为宝的重要环节。针对成本、原料等制约产业规范发展的关键因素，国家出台多项政策、优化制度设计，各地各方也不断探索新模式、新办法，积极整合资源。目前，动力电池全生命周期溯源监测体系已建立，多样化回收网络初步形成。

如果你的新能源车电池大幅衰减，会怎么处理？电池该送去哪里回收？

是送回当年购车的4S店，还是直接送去报废车辆拆解厂？是寻找正规的废旧电池处理厂，还是在网上联系高报价的电池回收商？

可能不少新能源车主，还没仔细想过这些问题。不过车主们的决定，却能对整个废旧动力电池回收利用行业，带来相当重要的影响。

Ric Edelman：真正多元化的投资组合应该包括比特币和以太坊:金色财经报道，传奇财务顾问和畅销书作家Ric Edelman表示，真正多元化的投资组合应该包括比特币和以太坊。[2023/6/21 21:51:04]

“整个废旧动力电池回收利用行业，面临着成本、原料、安全环保三大影响因素。”湖南省工信厅副厅长张治平说，三大影响因素的本质是单个企业难以有效解决高度流动、高度分散、存在安全环保隐患的物料收集这一核心难题，而规范回收则是破解难题的关键。如今，为解决制约产业规范发展的难题，已经出现了一些有益的探索。

优化制度设计、探索新销售模式，引导回收规范化

“打了个电话，大石河报废汽车公司免费上门拖车，相关手续资料直接邮寄过来，还给了4000多元钱，挺方便。”北京的田先生前不久将自家的北汽新能源E150走了报废流程，“电池不行了，充次电开不了100公里，我就选择报废了。”

Lido更新后的财库多元化提案获得通过:8月5日消息，Lido Finance更新后的财库多元化提案投票于北京时间8月5日0:00结束，该提案已超过99%的支持率通过，Lido将向Dragonfly Capital出售1000万枚LDO。

此前报道，Lido Finance于7月中旬发布提案，计划出售2000万枚LDO，售价为1.452153美元，Dragonfly Capital计划购买1000万枚，但该提案最终未通过投票。之后Lido Finance修改了该提案，将出售给DragonflyCapital的代币增加了一年的锁定期。此外，投票完成时，Dragonfly Capital将在先前的加权价格平均值加上50%溢价（约1.45美元）、7日加权价格平均值加上5%溢价这二者中选取价格高的方案，且如果LDO价格在投票时间表内超过2.25美元，DragonFly将可放弃购买。[2022/8/5 12:03:32]

在北汽新能源北京金兴通顺服务站工作人员王硕看来，像田先生这样直接将新能源车报废的情况，在现实中比较少。“处理旧车为的是减少损失，与将车辆报废相比，当然是卖二手车更划算。”

新加坡中央公积金局建议将NFT纳入多元化投资组合:5月27日消息，据新加坡中央公积金局 (CPFB) 官方信息，建议将 NFT 作为多元化投资组合的一部分。据悉，新加坡中央公积金（CPF）由新加坡中央公积金局管理，目前资产达 5190 亿美元。[2022/5/27 3:45:22]

如果是非限购城市的车主，在网上找回收商贩或许出价更高。一位业内人士透露，商贩一般是按装电量计价，当前1千瓦时废旧动力电池的收购价格在160—350元之间，具体价格需要检测电池状态来判断。这样算下来，电池容量约为26千瓦时的北汽新能源E150，即便按最低价收购，也要4160元。

北京大石河报废汽车有限公司工作人员王超说，按工信部的机动车报废规定，动力电池必须连同车辆一起送到报废厂，才能拿到报废证明。对于北京等限购城市的车主而言，拿到旧车报废证明可以给新买的车上牌。“对于非限购城市的车主而言，如果能卖个高价，可能不会有太多人关心这些电池的流向。”

Ripple CEO：美元的世界储备货币地位将被加密货币等多元化资产取代:Ripple首席执行官Brad Garlinghouse刚刚发推文称，美元作为世界储备货币一直是全球金融基础的支柱，这种地位在短期内不会消失，取而代之的是黄金、人民币、加密货币或其他资产。一年前，许多人谴责加密是一种局，而现在大多数政府都在认真对待区块链。它解决了以前认为很难解决的摩擦(比如结算、透明度等)。年初至今，加密货币上涨80%，而美元下跌3%。随着全球人口继续对法定货币失去信心(正如我们看到的美元)，他们将选择多元化。我们未来的全球金融体系也将如此。[2020/8/4]

“在完成机动车的购买手续后，物权转移至消费者手中，传统模式下很难确保废旧电池百分之百进入规范回收渠道。”业内专家表示，这将导致“劣币驱逐良币”现象，扰乱市场秩序。想逐步矫正逐利行为，积极探索车电分离、换电、以租代售、融资租赁等新销售模式，借鉴限购城市将汽车规范报废与申请新车车牌挂钩的做法，或是根治之策。

现场 | 经济学家朱嘉明：货币领域的理论和实践全面进入更为多元化新时期:8月10日，《Libra：一种金融创新实验》读书论坛暨新书发布会在京举办。经济学家朱嘉明现场指出，因为过去10年比特币等加密货币的发展，因为Libra白皮书的出现，让我们必须面对这样一个时代，货币领域的理论和实践全面进入更为多元化新时期。理论方面，货币数量理论，凯恩斯理论，两者的结合以及新货币经济学，加之数字货币引发的数字货币理论将同时并存。在现实货币金融活动和经济生活中，主权货币和非主权货币并存的“双轨制”，物理货币和虚拟货币并存的“新复本位制”，将同时并存。[2019/8/10]

线上线下融合，新型回收模式逐步出现

作为利用“互联网+回收”模式、全产业链共建共享的第三方回收服务平台，中国五矿所属长沙矿冶研究院旗下的“锂汇通”回收网点已遍布14个省份。目前平台回收废旧动力电池1万多吨，服务客户2900多家，成交交易额约1.5亿元。

“在当前废旧动力电池分布地域广、批次不稳定等多种复杂因素存在的情况下，多元化回收渠道对于促进电池的回收和集中利用发挥了重要作用。”长沙矿冶研究院有限责任公司电池回收事业部部长李重洋说。

与“锂汇通”类似，天能集团搭建的电池云回收平台，针对电池回收利用产业链上回收商集中转运等难题，通过有效整合资源，提供废旧动力电池线上交易、信息追溯、线下快速检测与安全维护等服务。

“近年来，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。”工信部有关负责人介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个。

“目前，多样化动力电池回收网络已初步形成。”中汽数据有限公司生态业务部部长徐树杰介绍，在回收网络建设上，以汽车生产企业为主体，基于现有售后服务渠道部署回收网络是主要方式。此外，以格林美、中远海运等为代表的再生资源利用、仓储物流企业也积极参与网点建设，推动形成了“重点区域集中贮存+周边地区网状收集”的回收网络格局。在实体回收网络快速发展的同时，以互联网平台为支撑的新型回收模式也逐步出现，与线下实体回收网络融合发展，形成多元化回收网络，进一步提升了回收效率。

全生命周期溯源监管，为产业规范发展筑牢根基

“电池模块余能实测值80.5%、剩余容量91.2安时、电池温度29.8摄氏度、开关电源电压51.2伏……”在中国铁塔公司展示大厅的大屏幕前，点击省份、地区、基站编号，相关梯次利用电池的数据一览无余。

“我们的梯次利用电池遍布大江南北、高原沙漠，使用环境复杂，确保运营安全，离不开梯次锂电智慧运维大脑。”中国铁塔副总经理刘国锋说，截至2020年6月底，中国铁塔公司的塔类站址数达201.5万个。为确保梯次利用电池安全，中国铁塔创新采用“无线、互联网+大平台”的建设模式，建立了全国统一的运维监控平台，并基于运维监控平台的底层能力，打造了梯次利用电池管理平台，实现对末端电池设备遥调、遥控、遥信、遥测等操作。

“按照国家规定，在用新能源车的电池数据，已全部上传至国家平台。”徐树杰说，工信部曾出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《溯源管理规定》)，要求对电池实行统一编码，为每一个电池赋予了“身份证”，并明确相关主体溯源信息上传要求。中国汽车技术研究中心有限公司联合北京理工大学开发上线“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”(简称“国家平台”)，以编码为信息载体，建立了动力蓄电池全生命周期监测体系。

“也就是说，新能源汽车使用期间的电池数据，包括是否出现过热、是否发生过短路等极端情况，电池包、模组、电池单体有无更换等信息都有据可查。”业内专家解释，不仅如此，按照规定，新能源汽车报废后，上传废旧动力蓄电池的编码，是确认其是否进入正规回收再利用流程的唯一凭证。国家平台能对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

据介绍，自《溯源管理规定》正式实施以来，工信部进一步强化各地方的属地监管责任，建立了本地区动力蓄电池回收利用动态监测报告制度，强化对废旧动力蓄电池来源、流向等信息的监管。截至2021年9月底，国家平台累计收录700余万辆国产新能源汽车信息，初步实现了动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控，为行业规范发展打下基础。

《人民日报》(2022年05月20日08版)

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