APP:车企用户福利积分被当“羊毛”转卖，月入十万

“用户企业”是近几年汽车行业的高频词汇之一。随着车市变为买方市场，越来越多的车企把注意力放到了用户服务上，各类用户APP也应运而生。

为了运营好这块私域流量，车企在APP上推出“打卡赢积分”“积分换礼”“拉新返现”等形式繁多的活动。不过，这些本是用户福利的活动却成为了别有用心之人“薅羊毛”的对象。

近日，记者在各车友群和二手交易平台上发现了不少转卖车企用户APP积分的现象。有业内人士透露，其中部分是消费者普通的二手转卖行为，但也有不少卖家其实是游走在灰色地带的专业羊毛党。

二手平台上大量车企“羊毛”被交易

车主李进刚刚提车半年多，由于希望车内饰品与车辆同品牌，他时不时会在车主APP上用积分兑换脚垫、靠枕等，此外，他也会在某二手交易平台购买这类周边产品。

太空资源和探索黑客松首轮资助名单公布，第二轮申请通道已开放:6月14日消息，由DoraHacks组织的太空资源和探索黑客松(Space Resource and Exploration Hackathon)首轮资助名单已在全球极客运动平台DoraHacks.io公布。本轮将资助两个月球资源利用领域的项目，分别为月球任务控制中心SpaceRadar和来自伦敦帝国理工学院的ETW system for the beneficiation process of ISRU (用于分离和运输月球粒子的静电行波系统)。第二轮申请通道已开放。第二轮项目提交截止时间为8月11 日。

DoraHacks将长期主办太空资源和探索黑客松，支持太空探索道路上的创新开源技术团队。[2023/6/14 21:35:51]

李进对记者表示，“做任务的积分肯定不够换，二手平台上买的话比在APP上便宜不少，反正都是一样的东西。”

Tether CTO：公司一季度利润已超7亿美元:金色财经报道，Tether首席技术官Paolo Ardoino在推特上表示，公司今年第一季度的利润已经超过7亿美元。

此前报道，Tether首席技术官Paolo Ardoino表示，Tether在2023年第一季度将使得其超额储备（储备资金超出发行的USDT数额的部分）达到16.6亿美元。Paolo Ardoino称这是USDT超额储备资金首次突破10亿美元。[2023/4/10 13:54:09]

李进介绍说，他曾先后向同一位卖家购买过价值数千元的商品，至于为何同一用户有如此大量积分可供销售，他表示，“并没想过，或许是内部人员。东西是真的，是卖家用他自己积分兑换后，商城直接寄给我的。”

记者翻看了李进提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或礼品正在被出售，涉及到小鹏、蔚来、长安等多个品牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户APP做任务可能获得的量。

彭博社：“美SEC或禁止面向散户的质押服务”将对Lido业务产生挑战:金色财经报道，负责管理Lido Finance的DAO业务发展负责人Jacob Blish表示，如果美国监管机构最终得出“任何美国个人都无法与任何质押服务进行交互”的结论，那么Lido Finance将会遇到问题。

但Jacob Blish辩称，“Lido在提供质押服务时充当的是‘渠道’功能。Lido是一个软件，用户要么选择参与所提供的服务，要么不选择，用户拥有完全的控制权。Lido的治理由Lido DAO管理，成员通过投票决定Lido协议的关键参数。运行Lido项目的代码是开源的，可在区块链上公开获取。”（彭博社）[2023/2/13 12:03:31]

数据：FTX黑客通过renBTC桥接的比特币地址拥有约2444枚比特币:11月21日消息，派盾（PeckShield）监测显示，FTX黑客通过renBTC将资金桥接至比特币网络，目前该比特币地址拥有约2444枚比特币（约4040万美元）。此前报道，FTX黑客将2.5万枚ETH并抛售兑换为renBTC，该地址仍然剩余200735枚ETH。[2022/11/21 22:11:25]

除此之外，平台上还有不少卖家在出售“代挂”“养号”等服务。记者以买家身份向其中一位卖家咨询“养号”，对方表示，买家仅需下载用户APP并完成注册，将账号密码发给卖家即可定期收获积分。以长安汽车APP为例，每月向卖家支付3元“代挂”费用，就可以收获约1800积分，在用户APP中可抵用18元。

该卖家介绍，不少用户APP为增加用户粘性，会为互动频繁的老用户提供更高的福利，例如在每日打卡任务中获得比新客更高的积分，所以“代挂”也是“养号”的过程。

此外，据多位车主反映，他们所在的车主群内都时常有人销售大量用户APP积分。其中一位车主表示，他所在的近500人的群内，名字含有“卖积分”“销售积分”的用户就有近十位。

暴利黑产为何盯上车企？

数字风控解决方案供应商数美科技的黑产研究专家道然表示，“此类交易背后，其实是一个成熟的黑色产业链。他们不分行业、企业，嗅到哪里有暴利可图，就会攻击哪里。”

车企用户APP被黑产盯上，基础在于“积分货币化”，核心则是大量账号和流程自动化。道然介绍，这条产业链可以简单划分为三级，最上游的一级是掌握“基础资源”的黑产组织，包括提供账号、设备的供应商，篡改设备的供应商等等。

黑产进行垃圾账号注册，受访者供图

中间一级黑产组织，从上游获取到设备、假IP、账号等，然后在业务逻辑的基础上制作一套脚本，即自动化签到或自动化邀请工具等，把上游资源集成进来，最终完成任务流程并获取到用户平台的积分等权益。

黑产工具，受访者供图

最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠道，需要下游帮助其进行变现。

道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。“例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量时间成本，他们就会通过别的途径直接出手给商家。”

此类黑产的暴利也令人触目惊心。“成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。

以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂”，每月收益100元。黑产手中往往控制着成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。

但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。

有业内人士向记者透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户APP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。

“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。”道然分析说，“无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行业的车企，在这方面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。”

一位营销业内人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’。“某传统车企的用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。”

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