DHT:撒币造车这条路，长城不走了

题图｜视觉中国

提起长城汽车，你的第一反应是什么？

是长盛不衰的“国民神车”哈弗H6，是里程无忧的魏牌摩卡DHT-PHEV，是征服地表的坦克300，是优雅轻奢的欧拉芭蕾猫，是拓土开疆的炮皮卡，还是另辟蹊径的公路“高达”沙龙？

以上这些，都是长城汽车面向各个细分消费市场交出的具体“作品”，它们通过不断打磨、迭代、革新、演进，为中国消费者提供着越来越丰富购车选择的同时，也在向世界汽车工业展现着一股愈发不容小觑的中国力量。

作为长城汽车成长的历史见证者和参与者，你有没有想过这样两个问题：

第一，为什么大家都在谈的“多品牌战略”，唯有长城汽车能顺利跑通。并在此基础上，进一步碾磨颗粒度，让每款车型都能拉出即战，战之即胜。第二，造车在当下似乎易若反掌，为什么长城汽车从上到下都显得“忧心忡忡”，甚至常常将“命悬一线”挂在嘴边。

解答这两个疑惑，我们得从了解长城汽车的认知底座——森林式生态开始。

独木是材，聚木成林

我们都知道，造一台汽车，从来都不是一场“孤胆英雄”式的旅程，而是一次连“点”成“线”，扩“线”成“面”的协同式战役。

Doodles：将在Flow区块链上发布Doodles 2:金色财经报道，NFT 项目 Doodles 官方表示，将在 Flow 区块链上发布 Doodles 2（Doodles 仍在以太坊区块链），Doodles 团队自去年以来一直在构建最新的 NFT 项目，此前还发布了一段彩色动画视频。

据悉，Doodles 2 将允许任何人制作基础涂鸦并选择肤色和头发颜色等通用特征。并可以使用具有不同稀有等级的可穿戴设备对 Doodles 2 进行定制，NFT 将是动态的，图像将以全身或 PFP 的形式提供。[2023/1/26 11:30:19]

这里的“点”、“线”、“面”，指的就是供应链。一台汽车成功下线的背后，是上百家企业、上千条产线、上万个步骤，精密无误运转的总和。

车企在搭建供应链时，大体有两条路径摆在眼前：

第一条是“拿来系”。我们不生产供应链，我们只是供应链的搬运工。这种做法以“拿来主义”为理论基础，简单直接，见效快，特别是资金充足的情况下，没有买不来的国际大牌，没有攒不成的车。但它有一个需要重视的缺陷是风险时常不可控，即命运被掌握在了许多个“别人”的手上，一旦供应链条上的任何一家企业出了问题，除非提前构建好AB点互补架构，否则就只能停工停产。第二条是“养成系”，我们研究供应链，制造供应链，掌握供应链。这种做法资金投入大，见效时间长，且很多情况下结果未知。尤其是在供应链搭建的前期，车企会度过一段非常艰难的迷茫岁月，一方面要解决产线上等零件开工的进度困境，一方面又要攻克被海外公司把持的技术壁垒。但只要熬过这段时间，全产业链体系成熟落地，车企就可以把命运紧紧地攥在自己手里，一定程度上抛开对国际大牌供应商的依赖，实现真正的“独立行走”。

Hooked：正积极实施用于质押/消费HOOK的实用案例:1月10日消息，Web3社交网络Hooked Protocol在其社交平台分享其长期愿景，表示团队要在Hooked社交基础设施、Hooked生态系统以及Hooked元宇宙三个方面进行建设。

此外，HOOK是协议的通缩型治理和实用Token，将作为Hooked生态系统的经济媒介，充当Hooked的财务支柱。项目方正在积极实施用于质押/消费HOOK的实用案例，以推动其元宇宙中的经济流动。[2023/1/10 11:04:29]

长城汽车，走得就是“养成系”——一条曲折崎岖，但行之有效的路。

作为一家从1996年就开始造车的公司，长城多年来接触过的供应商，无论是国内还是国外，实在太多。过程中吃过的亏，掉过的坑，上过的课，也实在太多。

不夸张地说，长城汽车的成长史，就是一部和供应链上各路神仙鬼怪斗智斗勇的血泪史。

举个最近发生的实例：今年2月，长城汽车的月度销量出现异常波动，抛开春节假期影响，真正原因的是公司车身电子稳定系统的独家供货商——德国博世集团出现了供应不足情况。

类似鲜活的例子，长城汽车的肚子里还埋有很多。但，也正是这些切切实实的血与泪，灌溉出了长城汽车现在初见规模的产业链集群。按照长城汽车自己的说法，叫“森林式生态体系”。

持有超过1000枚比特币的地址数量创三年新低:金色财经报道，Glassnode数据显示，持有超过1000枚比特币的地址数量为2031个，创三年新低。[2023/1/2 22:20:36]

这是一套什么体系呢？

简单来说，是以整车制造为主线，全面串联起智能化、新能源和研发制造等相关产业，让它们在长城汽车这片自由开放的土壤上，协同作用，持续进化。

“森林式生态体系”复杂吗？

当然。一台车上的零件数量动辄2万个起步，还要在生命周期中不断升级，背后做支撑的供应链、产业链、服务链怎么可能不千头万绪。

对长城汽车来说，做到产业链的全节点覆盖不现实，也没必要。所以，长城汽车选择做个聪明的“老实人”，即在摸准汽车行业的动态变化脉络后，主动拎出了两条产业布局主线抓手：电动化和智能化。

抓手一是电动化：以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源、蜂巢传动等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局。

蜂巢能源大家很熟悉了。2012年，长城汽车内部成立动力电池项目组；2016年项目组升级为动力锂电池事业部；2018年2月，长城汽车拿出13亿元成立蜂巢能源；同年10月，长城汽车转让蜂巢能源100%股权，从此两家公司平起平坐；去年，蜂巢能源动力电池装机量以1%的市场占有率进入全球前十。今年7月，蜂巢能源以2.44%的市占率在国内动力电池企业装车量稳居第六。

韩国发布元宇宙道德准则指导方针:金色财经报道，韩国科学和信息通信科技部在周一的部长级会议上发布了一份元宇宙应用参与者(包括用户和开发者)的核心道德准则指导方针。

科技部表示，元宇宙指导方针基于三个核心价值观——真诚的认同、安全的体验和可持续的繁荣。该指导方针确定了八项原则来支持其核心价值观:真实性、自主性、互惠性、尊重隐私、公平、数据保护、包容性和对未来负责。虽然该指南没有法律约束力，但科学技术部鼓励元宇宙参与者参考。（forkast）[2022/11/30 21:11:33]

独立4年不到，蜂巢能源就让自己长成了全球动力电池行业中的一匹黑马。

还有一家做氢燃料电池的“长城系”公司，虽然没有蜂巢能源这样耳熟能详，但在氢能圈，也是响当当的一块招牌，它就是未势能源。

2016年，长城汽车内部成立XEV项目组，开启氢能研发；2018年，长城集团全资控股上燃动力；2019年，长城汽车投入4.5亿元成立未势能源；2020年9月，长城汽车首款燃料电池SUV样车正式下线；2021年8月，未势能源“百辆氢能重卡”投入雄安建设。2022年9月，未势能源氢能基地落户常熟，着重提升核心零部件的自主研发和生产能力。

抓手二是智能化：以毫末智行、精工汽车、诺博汽车、诺创科技等企业为代表，覆盖电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列智能技术。

数据：ENS交易量在过去一周增长了61.84%:金色财经消息，Tokenview数据显示，ENS交易量在过去一周增长了61.84%，昨日ENS交易量为29,367，活跃地址数为5,102，新地址数为1,439。[2022/8/22 12:40:12]

这其中，毫末智行的故事经常拿出来被当成参考。

2015年，长城汽车成立智能驾驶系统开发部；2019年，毫末智行注册成立，以独立公司开始运营；2020年，物流自动配送车“小魔驼”诞生；2021年3月，高速公路辅助驾驶HPilot1.0发布，魏牌摩卡成为首搭车型；同年9月，智慧领航辅助驾驶系统NOH发布，毫末智行成为全球第3家、中国第2家量产落地全栈自研智慧领航辅助驾驶系统NOH的厂商；今年，智行HPilot2.0和城市NOH先后发布，截止2022年6月，毫末辅助驾驶用户行驶里程突破1000万公里。

像蜂巢能源、未势能源、毫末智行、仙豆智能提前在产业链上占位的公司，长城汽车还布局了很多。这些公司并没有活在长城汽车的“祖传荫蔽”下，即使单拎出来放进行业横向对比，整体实力也不容小觑。

因为长城汽车深知，只有独木是材，才能聚木成林。

产业部署完成后，以此为基础的技术部署版图，清晰地浮现而出。

比如已在长城旗下车型大规模搭载的智能驾驶解决方案咖啡智驾；可兼容多算力平台，具备高度成长潜力的自研座舱操作系统GC-OS；能实现全速域覆盖的混合动力解决方案柠檬混动DHT等。

长城汽车做土壤供给营养，产业部署做树干，技术布局做树枝，这套“生态体系”由此孕育出的多品牌和多品类，让长城汽车一年里发布30款新车这件事，显得非常合理。

比如面向高端市场的魏牌，就通过“新能源”和“智能化”双赛道站位，开辟了“0焦虑智能电动”全新品类；瞄准硬派市场的坦克，则靠着硬核越野和智能科技，抢走了本属于海外品牌的份额，坦克300日均新生订单300张，坦克500在手订单已累积5.9万张。

到此，第一个问题，为什么只有长城汽车顺利跑通了“多品牌战略”，迎刃而解。

有这么富足的“森林式生态”，跑不通才奇怪。

“新丛林法则”

有了强大而稳定的内部协同机制，有了茂密的全产业链森林式生态，有了每一个综合能力都不拉胯的“子女”，长城汽车不是可以躺着赚钱了？

但看起来，长城汽车紧皱着的双眉，一直都没舒展过。

比如老板魏建军曾反复多次在公开场合，表达过自己的焦虑，甚至用上了“命悬一线”这样有些吓人的词语。

是魏建军杞人忧天，还是长城汽车故作姿态？

都不是，长城汽车长期枕戈待旦的真正原因是：整个行业变化太快了。快到行业抛弃你，连声招呼都不会打。

如果不紧跟时代，提前布局，刚建立起的品类优势很有可能被下一阵飓风，瞬间掀翻在地。

这就要求整套森林式生态，必须有源源不断的新活力被引入。

长城汽车的办法是：“走出去+引进来”。

首先，让孵化出的“长二代”，走出暖棚，接受市场真正的考验。比如蜂巢能源除去服务长城旗下多个品牌外，还为小鹏、理想、吉利、零跑、牛创、岚图等多个品牌提供动力电池。

然后，收编外部公司，让它们变成“长二代”。比如在2021年，长城汽车就入股了中国本土汽车智能芯片公司地平线，在高级辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱多模态交互等方面进行重点合作。

让“长二代”主动参与外部竞争，创造超额效益。同时让高成长价值的“外一代”进入森林，让他们和“长二代”成为竞争队友，实现生态系统内部的良性竞争，进化循环。这样，长城汽车一方面继续夯实现有供应链稳度，解决眼前问题；另一方面提升产业孵化与培育能力，解决未来问题。

在汽车行业摸爬滚打近30年的长城汽车清楚地知道，只有让“内+外”两条腿同时发力，才能实现真正的上下游贯通。

只有让驻扎在森林里的每个物种，感受到丛林法则的“威力”，才能让它们相互促进，持续进化，孕育更多可能，让“命悬一线”的长城汽车转危为安。

写在最后

“森林式生态”有一个更通俗易懂的名字，叫“体系力”。

对任何一家公司，不仅是汽车公司来说，体系力是核心竞争力的重要体现，它能够在市场顺境下助力公司持续发挥优势，更能在市场逆境下为公司抵御风险提供坚实后盾。

所以，想谋求高质量发展，就要先稳住“体系力”这块地基。尤其是当中国汽车行业整体进入新能源战场后，孤胆英雄式的公司很难迎着炮火走上正面战场。

各家中国汽车公司也意识到了这一点，纷纷拿出自己的招数：比如比亚迪的断臂求生，上下游垂直整合；吉利的金元开路，扩张全球朋友圈。

相比而言，长城汽车的“森林式生态”多少显得有些沉默与低调。这与魏建军最初开启这场变革时长期主义的心态有关：长城不做争奇斗艳的花园，要做润物无声的大地。这直接决定了长城汽车“森林式生态”的目标是“广泛而茂密”，也直接造成了执行路径的不同。

至于落地成效，我们还是以沉默但真实的数字来呈现：根据长城汽车2022年上半年财报显示，前六个月长城汽车总销量51.85万台；单车平均售价12.12万元，同比增长20.27%；在刚刚结束的成都国际车展上，有35款新车亮相。其中，20多款为新能源车型。

这些看得见摸得着的果实，是“森林式生态”对长城汽车实打实的滋养。

目前，这套生态还在不停地成长演进，现在谈最终效能还为时尚早，我们能做的，就是静静等待下一个长城式“果熟蒂落”时刻的到来。

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