加密货币:大众小面包，你买我不推荐！

情怀？恕我不懂。

话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。

诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。

据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。

兴奋了是不？

但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？

Gary Gensler：对加密货币行业的行动是为保护投资大众:金色财经报道，美国证券交易委员会主席Gary Gensler周三被问及他对加密货币行业要求他回避某些加密货币相关决策的回应时表示，他 \"非常清楚 \"自己的 \"道德责任\"。

我和我的委员们一起宣誓，执行国会通过的法律，以及法院如何解释它。这实际上归结为保护投资大众，并研究每种代币和平台本身的事实和情况。Gensler补充说，他 \"非常清楚自己的道德责任\"。[2023/7/13 10:51:18]

不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。

首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。

人民网推出灵境﹒人民艺术馆，旨在运用数字技术为大众艺术服务:1月25日消息，为了助力普及大众艺术作品，为艺术爱好者提供更多展示空间，促进大众艺术品市场的健康发展，让艺术走进寻常百姓家，人民网即日推出灵境﹒人民艺术馆，该网上展馆将为艺术从业人员和爱好者提供数字化平台，为艺术品数字版权保护、数字出版、数字转化、区块链（人民链）认证等提供服务，更好地运用数字技术为大众艺术服务，未来还将探索艺术品交易新模式，为文艺作品面向市场开辟新渠道。（人民网）[2022/1/25 9:12:09]

T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？

如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。

Wirex推出世界上第一个大众市场的非托管DeFi钱包:12月14日消息， 对加密货币友好的数字支付公司 Wirex 今天发布了其大众市场非托管型 Wirex 钱包，巩固了该公司在加密货币和 DeFi 领域的领先地位。[2021/12/14 7:38:53]

那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？

我看未必。

虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。

Grace Wong：当你谈论大规模采用时，你是在谈论被大众采用:6月30日上午10点，中币“新基建，新机遇”暨七周年云峰会论坛五顺利在中币APP ZAPP（群tv）展开。

在分享区块链应用落地被大规模采用需要什么条件时，LivenPay 联合创始人、CMO Grace Wong表示：“事情已经如此糟糕，以至于我们已经产生了一种对与加密货币有关的厌恶，仅仅是因为市场中有太多的局和不现实的项目，给这个本质上令人惊奇和强大的技术带来了不好的名声。[2020/6/30]

但这个大灯。。。真的很出戏。

如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。

虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。

尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。

除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。

只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？

除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？

还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。

讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。

空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。

这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！

优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。

虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。

短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。

所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？

不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？

老老实实割你的欧洲韭菜吧。

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