LTC:后驱进阶Pro版考虑一下？飞凡F7购车手册

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易车原创本周一，也就是3月27日晚上，飞凡汽车旗下全新中大型车--飞凡F7正式上市，新车共推出6款不同配置的车型，其中包括一款将在今年下半年上市、指导价仅20.99万元的基础版车型。不过因为今天仅公布了基础版的价格，并没有相关配置信息，所以我先和大家一起来分析分析，在目前飞凡F7的5款车型中哪一款性价比最高。

●车型回顾

在上市之前，我们此前已对飞凡F7进行过静态实拍、试驾体验以及座舱解读，感兴趣的朋友可以点击超链接回顾一下。今天还是先让我简单为大家介绍一下飞凡F7，这台飞凡汽车的全新车型是一台中大型车，在设计上与飞凡R7，也就是飞凡的首款SUV一脉相承，均借鉴了AURA概念车的设计灵感。其实将飞凡F7认定为轿车版的R7，光从外观上看也没什么不妥。

慢雾安全预警：Nuxt.js出现远程代码执行漏洞攻击案例，请相关方及时升级:金色财经报道，据慢雾区消息，Nuxt.js远程代码执行漏洞(CVE-2023-3224) PoC在互联网上公开，目前已出现攻击案例。Nuxt.js是一个基于Vue.js的轻量级应用框架，可用来创建服务端渲染(SSR) 应用，也可充当静态站点引擎生成静态站点应用，具有优雅的代码结构分层和热加载等特性。Nuxt中存在代码注入漏洞，当服务端以开发模式启动时，远程未授权攻击者可利用此漏洞注入恶意代码并获取目标服务器权限。其中，Nuxt == 3.4.0，Nuxt == 3.4.1，Nuxt == 3.4.2 均受到影响。加密货币行业有大量平台采用此方案构建前后端服务，请注意风险，并将Nuxt升级到3.4.3或以上版本。[2023/6/15 21:39:39]

车辆的尾部则是采用了一个比较独立的造型设计，“一”字型的贯穿式尾灯拥有立体悬浮式的效果，并由两侧汇聚至中间的红色发光Logo处，挡风玻璃顶部还有一条内嵌式的高位刹车灯。与R7一样，飞凡F7也定位于中大型，其车身尺寸为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，相比智己L7与蔚来ET7要稍微小一圈。车辆采用了溜背的车顶设计，侧面的腰线也与R7基本一致，整车的风阻系数达到了0.206。目前飞凡F7共有5款车身颜色，分别为生椰拿铁、琥珀灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

OpenDAO：将在比特币Ordinal上推出子DAO“ BRC-20 Deneutralization DAO”:4月30日，据官方推特，OpenDAO宣布将在比特币Ordinal上推出子DAO“ BRC-20 Deneutralization DAO”。[2023/4/30 14:36:01]

来到车内，一股熟悉的感觉扑面而来，飞凡F7搭载了与R7相同的43英寸一体式三联屏，若不从细节上来加以区分的话，其实是很难从整体上分辨两款车型的，好在飞凡F7采用了与R7不同的三辐式多功能方向盘。43英寸的三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并通过一体化玻璃面板封装。

基于Mastodon框架，Meta考虑推出Twitter竞品:金色财经报道，据路透社3月10日报道，Meta正在探索推出一款新的社交媒体应用程序，以取代Twitter成为全球“数字城市广场”。Meta在一封电子邮件中向路透社透露，该公司正在考虑推出一个独立的去中心化社交网络来分享文字消息。据报道，Meta这款潜在的应用程序将基于类似于Mastodon的框架，Mastodon是2016年推出的一个类似Twitter的服务。[2023/3/11 12:56:23]

车机为飞凡汽车RISINGOS智舱交互系统，配备高通骁龙8155旗舰级芯片，界面的滑动、切换很流畅。中控屏的显示效果十分细腻，色彩也比较鲜艳。界面布局为主流的卡片+Dock快捷栏的形式，可以进行导航、影音娱乐、空调控制、车辆设置、车联网、OTA远程升级等功能。飞凡F7的内饰也有多种颜色主题可选，分别是曜石褐、尊雅白和暮云棕。

动力方面，目前上市的飞凡F7有单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机后驱车型有4款，双电机四驱车型1款。单电机车型最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为5.7s；双电机车型的电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.7s。

美国立法者希望环境保护局研究加密采矿对环境的影响:金色财经报道，美国参议员Ed Markey、Jeff Merkley 和众议员 Jared Huffman周四提出法案将指示环境保护局（EPA）研究能源使用情况和加密采矿对环境的影响。加密货币资产环境透明度法案将指示EPA制作一份关于检查使用超过5兆瓦电力的矿工对温室气体排放的影响的报告。该法案本身提到了对气候变化及其日益严重的生态影响的担忧，包括干旱、野火和异常天气事件。

该法案称，比特币每年消耗的能源比智利或孟加拉国等国家消耗的还要多。并建议EPA的规则可以涵盖加密采矿业，以确保它们受到温室气体排放报告和其他类似规则的约束，并评估是否存在任何采矿设施在没有必要许可的情况下运营。[2022/12/9 21:32:34]

另外在先期上市的5款车型中，有2款车型搭载77kWh的三元锂电池，分别是后驱进阶版和后驱进阶Pro版，CLTC纯电续航里程为576km；3款搭载90kWh三元锂电池的车型分别是后驱长续航版、后驱长续航Pro版和四驱性能Pro版，其中后驱长续航版和后驱长续航Pro版的CLTC纯电续航里程为666km，四驱性能Pro版的CLTC纯电续航里程为600km。

Intotheblock与Tradingview正式成为战略合作伙伴:据官方消息，Intotheblock与Tradingview建立战略合作伙伴关系，所有用户都可以在电脑端和移动端直接通过Tradingview的应用程序访问ITB分析，只需选择Intotheblock作为数据源，或输入感兴趣的代币代码。[2022/9/8 13:14:56]

●配置分析

在展开配置分析之前，我先放一张上市发布会现场的图片，直接将飞凡F7全系标配的配置一一列了出来，这在各车企的新车发布会上应该是一个并不常见的行为，飞凡这么做，无疑是对自己的诚意很有信心。那么看了周一上市发布会的各位，你们感受到诚意了吗？

576km后驱进阶版

好了，回归配置分析的正题。由于入门的基础版将在下半年才上市，所以我们就从目前的入门款车型--指导价22.99万元的后驱进阶版说起。其实上面的那张图，也就相当于后驱进阶版的配置表了，诸如LED大灯、19英寸轮圈、360°全景影像、L2级别驾驶辅助功能都有配备。忘了是哪家车企说过“入门即高配”这句话，现在用来形容飞凡F7上、也不过分。

576km后驱进阶Pro版

再加2万元人民币的预算，就可以买到配置更丰富的后驱进阶Pro版。而这2万元所换来的配置，主要集中在驾驶辅助功能层面，虽说后驱进阶版就有了L2级别的驾驶辅助，但后驱进阶Pro版配备了算力更高的NVDIADRIVEOrin芯片，以及更多的驾驶辅助硬件，也正是因为这一点，后驱进阶Pro版可以选装价格为3万元的RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件包，内含高阶领航辅助驾驶功能和停车场记忆泊车。此外后驱进阶Pro版还有后驱进阶版所没有的方向盘加热等舒适性配置，整体来看这2万元还是比较超值的。

666km后驱长续航版

接着我们再来看后驱长续航版。666km后驱长续航版的指导价与后驱进阶Pro版同为24.99万元，这里我并没有列出前者的配置，因为除了电池容量外，后驱长续航版的配置与后驱进阶版是完全相同的。所以和相同指导价的后驱进阶Pro版比较的话，后驱长续航版等于是用驾驶辅助配置换了更长的续航里程。这就需要消费者做一定的取舍了，是要配置，还是要续航。而在我看来，后驱进阶Pro版的576km续航里程并不算低，如果没有很多长途出行需求，那可以直接选择后驱进阶Pro版。

666km后驱长续航Pro版

咱都是成年人了，如果驾驶辅助功能和更高的续航里程您全都要，那么就直接选择后驱长续航Pro版吧。其配置水平与后驱进阶Pro版相当，同时搭载容量更大的三元锂电池，等于是用2万元的价格换了一块90kWh的电池。不过我还是持刚才的态度，后驱进阶Pro版的续航能力也不差，所以后驱长续航Pro版的推荐指数我给4颗星。当然如果您有长途出行刚需的话，还是可以考虑后驱长续航Pro版的，目前飞凡的换电网络还不算发达，所以选择长续航Pro版能减少一些里程焦虑。

600km四驱性能Pro版

最后我们再来看顶配的、全系唯一拥有前后双电机的四驱性能Pro版，主打卖点自然是3.7s的0-100km/h加速时间。其实抛开多一个电机所带来的性能表现，四驱性能Pro版的配置与后驱长续航Pro版基本是一样的，唯一一个区别是四驱性能Pro版标配20英寸轮圈，后驱长续航Pro版标配的是19英寸轮圈，可选装20英寸轮圈。四驱性能Pro版存在的意义无非是为了迎合对性能有追求的消费者，多花3万多人民币可以拥有全系车型最丰富的配置和最强的性能。

关于选装包

最后的最后呢，我们再简单聊一聊飞凡F7的选装包，在更多驾驶辅助硬件的加持下，三款Pro版车型可选装RISINGPILOT全融合高阶智驾系统软件包，价格为3万元人民币。另外全系车型均可选装巴赫座舱座椅升级包和氛围升级包，前者包括前排座椅按摩、副驾腰托、副驾座椅通风、后排座椅加热通风以及靠背电动调节功能，价格为7000元人民币；后者内含NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚和全车电吸门，价格为1.2万元人民币。消费者可根据自身需求进行选装。

●编辑点评

其实您应该已经发现，不考虑电机和电池的话，飞凡F7就两个配置，就是低配的、或者说标准配置的非Pro版，以及高配的Pro版。所以我给大家也是相对推荐Pro版车型的，而在三款Pro版车型中，我认为最值得购买的还是指导价24.99万元的后驱进阶Pro版，配置够丰富，单说续航里程其实也不比后驱长续航Pro版差太多，除非您有跑长途的刚需。由于目前还没有指导价20.99万元的基础版的配置信息，所以此次我们就不讨论它了，不过基础版是不是也能全系标配那么多的配置，值得我们期待一下。