BOS:2023年，法系打响了 “鱿鱼游戏” 的第一

3月初，湖北东风旗下全部车型享受巨额厂家和政府补贴引爆市场，其中最引人注目的是雪铁龙C6这种曾经定位比普通B级车更高端的产品，21万的价格如今只要12万！并且迅速在两天内收到上万的订单，由于湖北群众热情实在过高，还有不少打飞的过来的客户，不仅让接待不过来的经销商不得不订车的定金金额从1000元涨到了5000元，甚至令厂家承诺再生产800台来满足如此超预期的需求。

21万的C6不行，12万的C6真香！

一时间，几乎成为市场“透明人”的法系车，一下子就成为了流量的中心，甚至波及到即将要上市的小鹏新车和比亚迪，“12万的雪铁龙C6不香么？”这种梗充斥在各种其它品牌新车直播的弹幕中，而人头攒动的线下经销商也一片欣欣向荣的景象，仿佛回到了车市火爆的2017年之前。

金色算力云荣获“2020年度十大黑马”:2020年11月6日，金色算力云应邀出席“EBTC·2020未来洞见者大会暨EBTC2020颁奖盛典”，并荣获“2020年度十大黑马”。

金色算力云是由金色财经推出的算力销售平台，公司与行业领先的矿机厂商合作，为用户提供便捷安全的挖矿服务。基于团队的专业性，公司先后获得节点资本、ChainUP Capital百万美元的投资。[2020/11/6 11:52:53]

如果说仅仅只是厂家和地方政府的一次促销活动，那也并不是什么稀奇的事情。毕竟去年上海，杭州等多地也都有鼓励汽车消费的各种地方补贴政策，当时很常见的一句感慨是“恨没有XX户口”。而没想到，这一次东风的补贴政策力度如此之大，大到让人有干一票就跑路的错觉，这就有点夸张了。

2020年因犯罪被盗加密货币总值可能将接近45亿美元:根据数字资产情报公司CipherTrace发布的新报告，在今年的前五个月中，通过加密货币犯罪吸纳的不良资金高达14亿美元。报告继续指出，如果以同样速度继续下去，2020年被盗加密货币的总量有可能接近2019年设定的45亿美元大关。犯罪分子利用正在蔓延的COVID-19病，通过各种与加密相关的网络钓鱼活动、勒索软件和黑暗市场欺诈诱使毫无戒心的个人进入。（Cointelegraph）[2020/6/7]

可以买到最低12万的大众ID3

回看历史，东风系也确实有理由如此破釜沉舟，东风旗下的合资法系品牌标志和雪铁龙，在2015年达到销量峰值38万和30万之后，就开始了一路俯冲的走势，在2022年虽然依靠新的产品和营销策略有所起色，但6万不到的销量仍然较峰值跌去了85%！而作为集团“利润奶牛”的东风本田和东风日产由于在新能源赛道上举步维艰，总销量上同样开始显出颓势。

BiKi平台已完成2020第1季度回购销毁，总量为2030万枚BIKI:据官方公告，2020年第1季度，BIKI销毁总量为2030万枚，回购均价为0.074USDT，回购资金总额150.22万USDT，其中回购销毁数量为现货手续费回购销毁1560万枚、合约手续费回购销毁470万枚，本次销毁数量占流通盘的5.38%；

BIKI初始发行总量10亿枚，累计回购销毁了4.178亿枚，目前总供给量更新5.822亿，流通量为3.76亿，团队和基金会未流通量部分为2.06亿，平台币将持续销毁到剩余1亿枚为止；

目前BIKI的使用场景有BIKI抵扣手续费7.5折等多种福利政策。详情见原文链接。[2020/4/16]

巨额补贴固然可以刺激了一时的市场需求，但长远来看，享受了12万的B+级车的消费者，还能接受法系正常价格的新产品么？3月份补贴政策结束后，法系是不准备卖车了么？这是要套一波现金跑路了？

2020减产币种行情播报:金色财经数据显示，11个减产币种今日2涨9跌。其中，TRUE（0.2522美元，+12.32%）领涨；ETC（4.65美元，-7.03%）、HPT（0.00449美元，-6.30%）领跌。[2020/3/17]

凡尔赛成功的挽回了不少失去的销量

真正压迫力更大的关底BOSS，是2023年7月1日实施的国六B带RDE测试的排放要求升级，这货和之前所说的国六A国六B可不一样，之前的排放标准，不管如何，其实关键都是实验室工况，等同于“开卷考试”，大多数车企好好准备，技术研究，基本上都可以以不高的代价安全过关。但今年下半年这一次可完全不一样。

RDE全称“RealDriveEmission”，直译为“实际行驶污染物排放”，传统排放试验的实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶路况复杂，对试验影响很大。就如同电动车的CLTC续航与实际续航的巨大水分差距一样，实施RDE标准后，厂家需要花费巨大的代价来满足“全球史上最严苛的标准”，常见的解决方案就是饱受争议的“颗粒捕捉器”，尽管这玩意被消费者所不喜欢，但为了满足这么严苛的标准，不少发动机也必须加上这个昂贵的设备。

但对于各个企业而言，更加头疼的是海量的不满足RDE测试标准的库存车，由于国内车市渐渐失去以往的增长动力，按照乘联会的数据，去年年底，厂家和经销商在库还待售的车辆就高达400万辆，即使2023年一台不生产，也足够卖2-3个月了。换句话说，虽然6月底才到切换点，但实际上的清库大战在今年上半年就会立刻打响。

而对于法系而言，这个问题早已不是什么新鲜事了，当年国五切换国六时，也出现过大量老款爱丽舍大幅折价清库的动作，对于清库经验丰富的法系经销商，甚至传言在湖北省公布补贴政策之前，就已经提前一个月将外省的库存车连夜运至武汉的操作。

在今年的车市环境下，持币待购的消费者资源永远是有限的，尽管法系这波操作可能长远来看损伤了品牌形象，但在一种类似于“大逃杀”的氛围下，第一个行动的选手无疑也抢占了市场的先手，至于以后怎么走？毕竟一波操作能立刻回笼几十甚至上百亿的现金流，总比下半年一台都卖不掉要强太多。而后来者可能需要更大的代价才能获得吸引力和流量。

上海车展可能是高潮节点

因此对消费者而言，大可不必着急去湖北找黄牛去抄底，小编认为：在接下来的几个月，尤其是赶上4月上海车展这个流量集中扩散器，更多的企业会开始坐不住，不讲武德的开始掀桌子清库存，到时候只会有更加意想不到的的价格。而真正的车市“鱿鱼游戏”，再过一段时间才会到达高潮。我们一起拭目以待。

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