NAME:马来西亚单方面撕毁合同，拒赔361亿违约金，次年又求重启项目

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马来西亚单方面撕毁与我国的合约，面对高达361亿元的违约金，又装傻充愣，在国际上“哭穷”。明明是个利国利民的好项目，他们为什么突然反悔了呢？最后结果如何，这笔巨额的违约金我们要回来了吗？

当初我们与马来西亚签订协议，帮助他们在半岛上修建一条680公里的铁路，预计项目建成后的价值达到了1700多亿人民币。按照合同内容，我们会设计施工方案，而且线上的系统和车辆全都采用中国标准，预计2022年就能建成通车。

马来西亚央行：目前无计划发行央行数字货币:3月31日消息，马来西亚国家银行总裁丹斯里诺珊霞在国行2021年度报告线上记者会上表示，国行无计划立即发行中央银行数字货币，因为国内支付系统仍然有效地支持经济需求，并允许实时数字支付。诺珊霞指出，国行对央行数字货币的任何政策决定，都将以明确的收益为指导，同时确保有效管理央行数字货币发行产生的相关风险。国行“将积极监测可能引发国行需要认真考虑发行央行数字货币的关键指标趋势”。

诺珊霞称，这包括大马的现金使用率是否非常低，可能导致金融排斥，以及私人发行的数字资产在大马用于支付的程度，这可能会削弱货币政策的有效性。我们将考虑的第三个因素是央行数字货币用于促进跨境贸易的程度。[2022/3/31 14:28:44]

原本是一项互利共赢的买卖，但是没想到，开工才一年多，马方突然就单方面毁约了，要求我们停止建设活动。这么一来，我们前期所有的努力就都白费了，投入的资金也会全部打水漂。

上市公司NSAV和马来西亚车王集团宣布接受MNU作为支付结算货币:据官方消息，12月23日，NirvanaMeta在马来西亚召开发布会，马来西亚车王集团与美国上市公司NSAV宣布接受MNU作为交易结算货币。发布会当天，NirvanaMetaCEO拿督斯里李杰使用MNU购买了一辆Maserati（玛莎拉蒂）跑车。MNU在技术层面上具有包容性和拓展性。[2021/12/23 7:59:04]

面对这种不讲诚信的行为，我们当然不能任由他们继续嚣张。于是，按照当初签好的协议，提出马来西亚应该支付我们361亿元的违约金。结果他们不仅在国际上“哭穷”，还说我们当初签订的是“不平等条约”，损害了他们的国家利益。

观点：区块链技术可以为马来西亚棕榈油行业提供巨大价值:棕榈油行业的参与者应该保持开放的心态，探索区块链技术，该技术能够为马来西亚的棕榈油生产提供巨大价值，并使马来西亚的棕榈油生产具有可持续性和可信度。

Lardi & Partner Consulting GmbH执行合伙人Kamales Lardi表示，区块链技术在马来西亚棕榈油行业的应用不仅为供应链提供了前所未有的信任度，而且有助于保护工人的工作条件和合法就业，并为种植园提供了丰富的作物收获数据。（Malaymail）[2020/11/2 11:27:28]

面对这种拙劣的表演，我们不为所动，坚持提出索赔。马来西亚一会说投资已经超出了预期，运营十年都收不回成本；一会又说项目运作不够透明。说来说去，其实都是在为自己的违约找借口罢了。我们只有一个态度，那就是他们如果坚持违约的话，那361亿一个子儿都不能少，而且还必须在90天的时间内还清。

要知道，当初他们可是在没有竞标的情况下，邀请我们来承建的。现在为什么又突然反悔了呢？

动态 | 马来西亚拟建一个占地835英亩的大型区块链城市:据bitcoinnews消息，马来西亚政府计划建立一个名为马六甲海峡城的新的大型区块链项目，其初期阶段需要筹集1.2亿美元的资金。该城市将建在马六甲海岸835多英亩的土地上，由中国政府和中国建筑工程公司支持。这个区块链城市将不仅适用于商业企业和教育服务，还会成为一个主要的旅游景点，预计每年有300万游客可以参观。马来西亚政府对加密行业有着高度的认识，最近出台的一系列法规也旨在为该行业带来更多透明度，以提高投资者的信任水平。[2019/4/25]

2016年，马来西亚当时的领导人纳吉布，在没有进行公开竞标的情况下，就宣布要把东海岸铁路项目，交给中国来承建。这种举动无疑是看到了我们在基建方面取得的成就，也是对中国基建的一种肯定。

动态 | 马来西亚槟城将使用区块链技术更好地跟踪生产商:据thestar报道，马来西亚槟城农业与农基工业部副部长Sim Tze Tzin表示，槟城不久将使用区块链技术来追踪生产商。[2019/3/1]

这可是纳吉布在访华时，努力争取来的几个重大工程之一。东海岸铁路横贯马来西亚东西部，一旦建成很快就能提高沿线地区的经济，还能带动当地的旅游业更加迅速地发展。可是好景不长，2018年马来西亚政局大动荡，纳吉布意外落选了，当时已经93岁的马哈蒂尔又回到了领导人的位置上。

这新官上任三把火，他当选后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是纳吉布当初敲定的项目，别管合不合理，通通取消，完全就是为了反对而反对。当初我们因为考虑到马来西亚在经济上可能会有压力，就提供了八成的贷款。马哈蒂尔却开始借题发挥，说这是一个“债务陷阱”，未来铁路运营10年都还不清，坚持要取消合作。

不过他也不傻，跟我们强调说，这是前政府签的合同、借的钱，违约金自然也得他们还。这就属于明显的偷换概念了，把合作搅黄，还想一点责任都不承担。我们肯定是不吃这一套的，直接要求他们在90天内把361亿的违约金全部还清。

马哈蒂尔一看我们竟然来真的，就一边跑到国际上哭穷，一边安排了一趟日本之旅。最后，还真让他争取来了2000亿的日本债券，而且日本也答应会完成剩下的工程。本来以为接下来就会一切顺利，但是没想到失去了中国市场，就算再有几个2000亿也盘不活马来西亚的经济。

而且日本也不是诚心想要接手工程的，当初口头答应了以后，马哈蒂尔苦苦等了很长时间，都没有下文。这个时候，他终于明白，自己信错了人，抛弃了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因为失去了诚信，国际上没有哪个国家愿意再来接手东铁项目。于是，马哈蒂尔只好又找上了我们。

当初他们一意孤行要终止项目，面对我们提出的合理索赔，也置之不理。可是等到在国际上接连受挫以后，马哈蒂尔开始着急了，从2019年初就一直传递想要重启动铁项目的意向。

面对他先撕毁合同、又回过头来请求援助的做法，我们也很是无奈。虽然东铁项目一旦建成，对我们来说也有好处，但肯定不能这么轻易地就答应。在这一个项目上有损失还是小事，但如果其他国家也效仿马来西亚的做法，那对我们来说就是非常不利的了。

所以我们提出要修改合同，重新签订合作协议。针对他们之前所说的“投资超出预期”，我们提出了新的施工方案来节约成本，也取消了北部的延长线路。在经过了2个多月的谈判与沟通后，最终确定铁路从680公里缩短为640公里，途中的站点也减少了8个，造价由最开始的890亿人民币降到了710亿，完工时间也从2022年延长到了2026年。

至于当初的违约金问题，如果没有继续合作的话，那这361亿就会成为悬在马来西亚头上的一笔外债，一直到他们还清为止。可是既然选择了继续合作，那我们前期的投入就不算打了水漂，相对来说我们的经济损失也就没有那么大，反而是马来西亚折腾了一圈之后，差点赔了夫人又折兵。

自从重新签订合作协议以来，东铁项目的进展一直都挺顺利的。这次的事件，我们展现了大国风范，也把损失降到了最低。为了实现合作共赢，我们愿意做出一定的让步，但并不是毫无底线的。你赞同我们此次的做法吗？欢迎在评论区留下你的看法，最后记得点个赞和关注。

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