GBT:国产IGBT，迎来大丰收

根据IGBT的产品分类来看，按照其封装形式的不同，可分为IGBT分立器件、IPM模块和IGBT模块。IGBT分立器件主要应用在小功率的家用电器、分布式光伏逆变器；IPM模块应用于变频空调、变频洗衣机等白色家电产品；而IGBT模块应用于大功率变频器、新能源车、集中式光伏等领域。

根据工作环境的电压不同，IGBT可以分为低压、中压、高压。一般低压IGBT常用于变频白色家电、新能源汽车零部件等领域；中压IGBT常用于工业控制、新能源汽车等领域；高压IGBT常用于轨道交通、电网等领域。

就目前的中国市场来说，IGBT应用最多的场景是新能源汽车。

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国外厂商优势明显

从全球市占率角度来看，依旧是国外厂商占据主要市场份额。

根据Omdia数据显示，2020年全球IGBT龙头企业包括英飞凌、富士电机、三菱等。从细分领域来看，在IGBT分立器件领域，英飞凌、富士电机、三菱的市场规模位列前三，市占率分别为29.3%、15.6%和9.3%。中国厂商士兰微排名第十，占有全球2.62%市场份额。

在IPM模块领域，三菱市占32.9%；安森美市占17.1%；英飞凌市占11.6%，国产厂商士兰微以1.6%的市占率排名第九，华微电子以0.9%的市占率排名第十。

数字认证：公司积极开展国产自主可信区块链相关技术的研究:金色财经报道，数字认证（300579.SZ）在互动平台上回答投资者提问时表示，公司积极开展国产自主可信区块链相关技术的研究，探索国产密码算法、电子认证与区块链融合的关键技术。截至目前，公司开发区块链平台正在开展存证服务等应用试点，并正逐步推广，感谢您的关注。[2020/7/15]

在IGBT模块领域，英飞凌为绝对龙头，市场份额占36.5%，其次是富士电机和三菱，分别占比11.4%和9.7%。国内斯达半导排名第六，市场份额占2.8%。

如今国外的IGBT龙头已经形成完善的IGBT产品系列，英飞凌、三菱、ABB在1700V以上电压等级的工业IGBT领域占绝对优势；在3300V以上电压等级的高压IGBT技术领域几乎处于垄断地位。在大功率沟槽技术方面，英飞凌与三菱公司处于国际领先水平；在1700V以下的产品应用中，英飞凌、赛米控、安森美技术领先、产品成熟。

国内IGBT厂商多集中在中低压市场，如比亚迪半导体、士兰微、扬杰科技、新洁能、华微电子等厂商的IGBT产品主要集中在1500V以下的IGBT市场；时代电气和斯达半导已经有高压3300V及以上的产品应用。

国内厂商和国外厂商存在差距的原因主要是国外厂商成立时间早，比如富士电机成立于1923年，三菱电机成立于1921年，而国内的几大厂商主要集中在1997—2005年。得益于长时间的磨炼，技术领先、产品成熟、市场占比大、利润高、用户反馈丰富的国际大厂，明显已具先发优势。

袁国宝：区块链等技术是促进我国产业迈向全球高端的必然选择:NewMedia新媒体联盟创始人、移动互联网时代的趋势观察家袁国宝就在自己出版的新作《新基建：数字经济重构经济增长新格局》中对于新基建的发展趋势、未来的走向进行了系统全面的分析。

他在书中强调，新一轮工业革命与产业革命正在孕育兴起，以大数据、云计算、物联网、区块链、人工智能为代表的新一代信息技术纷纷迈向产业化应用阶段，打造一套完善的数字化基础设施成为构建现代化经济体系，促进我国产业迈向全球化价值链中高端的必然选择。（新浪财经）[2020/6/2]

不过，随着中美贸易摩擦的不断加剧，国内终端们开始主动尝试选择国内芯片，叠加近两年IGBT缺货情况严重，为IGBT在内的国产芯片的发展打开了切口。

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国内IGBT不乏佼佼者

在中国的IGBT行业发展中，各大厂商分路追击，如今已不乏佼佼者的出现，比如：斯达半导、时代电气以及士兰微等。

斯达半导

斯达半导优势在于IGBT模块，主要覆盖新能源汽车和工控领域。

江西省农信联社理事长：建议集中力量发展国产自主可控区块链技术平台:全国人大代表，江西省农信联社党委书记、理事长孔发龙建议，集中力量发展国产自主可控的区块链技术平台，全力争取发展主动权。孔发龙认为，当前，我国区块链的领先优势主要体现在应用领域，但在基础研究、关键技术和核心专利方面依然较为薄弱，相当一部分核心技术没有掌握在自己手中，从长远来看有较大的风险隐患，不利于产业安全和国家安全。

孔发龙还建议，要出台扶持政策，对研发自主可控区块链技术的项目、主体和团队进行重点支持；加强数学、物理、密码学等基础科学研究，从根基上提升我国区块链技术自主创新的能力；加快培养一批高素质区块链人才队伍；加强区块链顶层平台及相关标准体系建设，争夺行业话语权，建立自主可控的区块链生态体系。（中证网）[2020/5/20]

2013年斯达半导开始专注新能源汽车IGBT模块的研发，目前其IGBT电压等级涵盖范围为100V～3300V，率先实现第7代IGBT产品的研发。另外，斯达半导的SiC模块研发进程也早于国内其他厂商。

斯达半导产品种类丰富，能有效全面地覆盖下游客户的各类需求，其IGBT模块产品超过600种，其第六代TrenchFieldStop技术的车规级IGBT模块已获得多个平台/项目定点，SiC模块也已获得多款车型定点，先发优势明显。

动态 | 《赛迪全球公有链技术评估指数》显示：在国产公链的排名中波场TRON暂居第一:据中国电子信息产业发展研究院（赛迪研究院）发布的第15期《赛迪全球公有链技术评估指数》显示，在新一期的赛迪全球公有链技术评估指数中，波场作为全球三大DApp平台之一，分别与EOS、以太坊位列此次榜单的前三名。另外，在国产公链的排名中，波场TRON稳坐国产公链排名第一。赛迪全球公有链技术评估工作自2018年初开始实施，由中国电子信息产业发展研究院下属的赛迪（青岛）区块链研究院组织实施，赛迪智库信息化与软件产业研究所、赛迪智库网络安全研究所、中国软件评测中心、《网络空间安全》杂志等共同参与。[2019/12/9]

目前斯达半导采用Fabless模式，代工厂为上海华虹、上海先进等。同时也在自建晶圆厂，由Fabless走向IDM。

时代电气

时代电气在IGBT的布局是比较特殊的，其IGBT器件在城市轨道交通、高速铁路以及电力机车方面具有广泛应用。

时代电气的IGBT模块在市场中位居第二位，仅次于斯达半导。其IGBT产品已实现750V—6500V全电压覆盖，在国内IGBT供应商中电压覆盖范围最广，也是国内唯一实现3300V以上轨交、电网等高压领域覆盖的公司。目前，时代电气第七代IGBT技术刚刚研发成功。

动态 | 数字中国产业发展联盟成立大会暨高峰论坛在中国信通院召开:据中国信息通信研究院官方消息，1月22日，数字中国产业发展联盟成立大会暨高峰论坛在中国信息通信研究院召开。第十二届全国政协副主席王钦敏担任专家咨询委员会主任。中国工程院院士、中国信息通信科技集团有限公司副总经理余少华担任联盟理事长，中国信通院院长刘多担任联盟秘书长。[2019/1/23]

2021年时代电气IGBT在轨交、电网领域市占率全国第一，除了原有的优势领域轨道交通外，时代电气正在主攻汽车和光伏方向，汽车方面公司已取得合众、一汽、长安等十余家客户定点，风光发电领域公司高压1700V产品已非常成熟。

时代电气也是采用IGBT与SiC双线布局的战略，只不过在SiC模块的入局时间较晚，2022年其首款SiC产品才进行小批量验证。

士兰微

士兰微的产品以IGBT单管和IPM模块为主，在白电和工控领域具备显著市场地位。此外其车规IGBT产品通过部分汽车厂商测试，开始小批量供货；光伏IGBT单管已在国内部分光伏客户逐步上量。根据Omdia数据显示，2021年士兰微IPM产品全球市占率达到2.2%，排名全球第八，国内第一。士兰微已经推出了英飞凌的第7代产品，目前还处在送审阶段，离量产还有距离。2021年士兰微的车规级SiC模块研发成功。

除了以上提到的这些公司，还有诸如华微电子、扬杰科技、比亚迪半导体、宏微科技、中科君芯、新洁能等厂商在IGBT各个领域逐步放量。

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IGBT更受追捧，缺货难解

IGBT是近期半导体组件中，唯一还能大涨价且一路供不应求的品项。

导致IGBT缺货、涨价的原因主要有四点：其一，需求旺盛，车用、工业应用所需IGBT用量大增；其二，供给不足，产能扩增缓慢；其三，风光储需求旺盛带动IGBT需求强劲；其四，特斯拉大砍75%碳化硅用量，IGBT为潜在替代方案。

根据市场消息，6月安森美的IGBT供应短缺，交期仍在40周以上，无明显缓解。根据富昌电子公布的《2023Q1芯片市场行情报告》数据显示，意法半导体、英飞凌、Microsemi、IXYS的IGBT交期与2022Q4的交期一致，最长达54周。工业、车用领域的IGBT需求仍然紧俏。有业内人士表示，IGBT缺货问题至少在2024年中前难以解决；部分厂商IGBT产线代工价上涨10%。

现阶段全球产能紧缺，IGBT市场面临短期内供不应求的状态，这为国产企业提供了机遇。如今，本土IGBT产品性能已经逐渐成熟，且部分产品性能可对标海外IGBT大厂产品，加速国产化IGBT产品市场渗透，逐步切入高端市场。国内一众厂商如扬杰科技、斯达半导、士兰微、新洁能、紫光国微等也在加快扩产和研发步伐。

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国产厂商迎来大丰收

IGBT的持续火热，国产厂商迎来的不只是订单的大丰收，还有业绩的大丰收。

首先在订单量方面，近日时代电气披露调研纪要显示，IGBT器件已有产能基本跑满，第一季度合计IGBT有7.23亿。传感器件、功率器件、新能源汽车电驱是一个量纲订单，目前产能排得很紧，达产率非常高。公司在去年第三季度就基本把今年IGBT产能排满了。

斯达半导也表示光伏领域在手订单是现有产能的数倍之多。士兰微、华润微、宏微科技都表示在手订单量饱满，产能供不应求。

其次，再看业绩。2022年时代电气全年营收180.34亿元，同比增长19.26%。2023年Q1，时代电气营业收入人民币30.85亿元，同比增长21.25%，涨势喜人。

斯达半导体更是连续7年实现营收、净利润双增。尤其是2022年其营业收入27.05亿元，同比增长58.53%，归属于上市公司股东的净利润8.18亿元，同比增长105.24%。

此外，士兰微、扬杰科技、宏微科技等公司的营业收入都在2022年实现大幅增长。

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国产IGBT产能何时落地？

2021年，斯达半导定增获得发审委通过，将募资35亿元用于IGBT芯片、SiC芯片的研发及生产。预计将会达成6英寸IGBT产能30万片/年，6英寸SiC芯片产能6万片/年，具体投产时间未知。

2022年10月，时代电气启动了IGBT三期新产线建设准备工作，公司此前已投资建设了一期、二期产线。三期总投资额111亿元，其中宜兴项目投资58亿元、株洲项目53亿元。宜兴项目，一期规划产能是年产36万片8英寸IGBT，产品主要用于新能源车领域。株洲项目，建成后产能年产36万片8英寸IGBT，主要用于新能源发电、工控、家电。三期项目建设周期24个月，预计2024年6-7月才会投产。

2022年6月，士兰微投资建设“年产720万块汽车级功率模块封装项目”该项目总投资30亿元。随后在10月，又定增不超过65亿元，用于年产36万片12英寸芯片生产线项目、SiC功率器件生产线建设项目、汽车半导体封装项目等。此次的定增项目建设期为3年，也就是预计2025年投产。

华润微的IGBT产能也会在今年有所新增。华润微高管此前预计，2023年资本性开支较2022年将增加至百亿规模，主要涉及重庆12英寸、深圳12英寸、先进功率封测基地以及公司对外投资并购项目。根据规划，华润微6英寸晶圆制造生产线主要增加第三代半导体产能包括碳化硅和氮化镓；今年8英寸晶圆制造生产线通过技改、IGBT等重点产品产能扩充会带来一定幅度的产能增加；重庆12英寸2023年底目标是爬坡至2万片。

有分析指出，2021年及以前，中国有80%—90%的IGBT产品均需要进口，2022年整体IGBT国产化率提升至约30%—35%，车规级IGBT厂商在中国的市场份额已经从2021年的32%提升到2022年的45%—50%。

未来，随着IGBT市场的不断扩大以及国产IGBT企业技术上取得突破，中国IGBT正在驶上发展的快车道。

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