CARE:市场竞争白热化后 赛力斯预告上半年业绩

经济观察网记者黄一帆7月14日晚间，赛力斯(601127.SH)发布业绩预告，今年上半年，公司实现归母净利润为-13.9亿元到-12.5亿元，同比改善20%-28%。

对于上述业绩原因，赛力斯方面表示，今年第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响。

在过去的一年中，赛力斯深度联合华为后发布的智选品牌AITO问界月销快速破万，成为2022年造车新势力最大黑马。

“今年一月，新能源汽车打响了价格战的第一，紧接着燃油车也发动了市场保卫战，可谓风高浪急，惊涛骇浪。新能源时代的用户服务与燃油车时代的服务已经不可同日而语。”对于这一行业和自身变化，在前不久赛力斯董事长张兴海致全体赛力斯员工中表示，软件定义汽车必将是大势所趋，因此，用户服务也必须围绕着软件来展开。”

广东南方CCUS中心秘书长：区块链技术能够大幅度降低碳市场应用的成本:11月25日，在中国银行业协会与深圳市地方金融监督管理局的指导下，由中小银行互联网金融(深圳)联盟、《中国银行业》杂志社联合主办,深圳市银行业协会、金融壹账通协办的第五届中国数字银行论坛顺利召开。伦敦大学可持续金融与基建转型学院首席教授、广东南方CCUS中心秘书长梁希在大会上分享了数字化技术如何助力金融机构碳排放管理。梁希表示，金融机构在应对气候变化工作时要特别注意管理好气候风险和转型风险。数字化技术,特别是区块链等信息化技术未来将在碳市场中大有可为。一方面，区块链技术能够大幅度降低碳市场应用的成本，提高客户的黏性和忠诚度。另一方面,还增强碳市场的透明度,提升信息的对称性。“基于区块链的企业碳交易,可以可靠地记录和传输信息流,实现供应商与需求者之间的点对点交易，有效降低碳交易市场的进入门槛。”（东方网）[2021/11/26 12:34:09]

此外，对于上半年业绩，赛力斯还表示，因其在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，研发费用较上年同期增加。公司称，随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

秘宝成为首批中国技术市场协会 NFT 标准制定成员单位:近日，中国技术市场协会组织召开了“NFT 平台与产品评测团体标准”编制工作启动会；并在大会上联合清华大学x-lab区块链实验室、腾讯、蚂蚁集团等国内知名 NFT 产学研机构成立工作组，共同开展《NFT平台与产品评测》团体标准研制和起草工作。

Nervos NFT 平台，国内加密文化平台秘宝等单位从实际运营到合规安全各方面，提交了关于《NFT 平台与产品评测》团体标准的适用范围、平台及产品的评测草案，并对下一步的编制方案提出了具体的建议，是第一批参与《NFT 平台与产品评测》的成员单位，将在未来参与到 NFT 的评级，以及管理工作中。[2021/10/21 20:45:27]

10万辆后转向服务

2023年，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版、AITO问界M5标准版相继发布，全景智慧旗舰SUV问界M9也将于今年四季度上市。5月底，AITO问界第10万辆下线。

报告：加密市场对有关加密货币法律地位的新闻反应最为强烈:近日，达拉斯联邦储备银行发布有关监管消息对加密市场影响的报告。报告显示，有关加密货币法律地位的消息对加密市场影响最大；反和打击恐怖分子融资、限制加密货币与法定货币之间交易等信息会对市场产生负面影响；监管机构的警告、央行可能发行数字货币（CBDC）等消息对市场影响不大；在某些情况下，不同国家和监管辖区之间加密货币的价格存在差异，这表明加密市场是去中心化的。（coinpost）[2020/4/20]

记者获得了AITO问界6月底发布的致全体合作伙伴的一封内部信。

信中强调AITO问界在15个月达成10万辆量产车下线的里程碑后，已经迈入从1到N跃迁的新阶段。为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

声音 | TokenClub高同：与美股相比 目前的数字货币市场被严重低估:在主题为《过去，现在与未来》的直播中，谈到区块链整体市场的时候，TokenClub创始人高同讲到：相比美股，币市目前并没有什么泡沫。现在整个数字货币的市值还不如多媒体制作软件公司Adobe，以太坊的市值还赶不上正在亏损的数据可视化公司Tableau。目前的市场只能说因为被伤害得太严重了，需要一段时间来恢复。不少场外大资金一直在观望并蠢蠢欲动。[2018/12/20]

知情人士透露，在经过迅速放量后，面对新能源行业的变化，赛力斯与华为的关系目前变得更为紧密。

据了解，目前赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，该工作组全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

“这与张兴海谈及的用户服务变化有关。”一位接近赛力斯人士表示。

张兴海认为，在软件定义汽车的时代，汽车除了其商品属性外，更成为用户与企业交互的纽带。企业为用户提供不断迭代升级的服务，用户在体验服务后向企业作出反馈，周而复始，形成用户服务的良性循环。

值得一提的是，张兴海还锚定了赛力斯未来的发展目标。“前20年，我们做到了市场保有量500万辆，用户超过500万。未来10年，我们一定能再造一个500万市场保有量,并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”

在此基础上，赛力斯不断推出服务内容。

前不久，赛力斯汽车副总裁康波公开透露，AITO问界即将发布全新的“CARE”服务战略。

根据其解读，其中，C代表“以用户为中心”；A代表主动服务，洞察用户需求并通过数字化技术提供如“随车管家”般的“无感服务”；持续升级的OTA。R和E代表尊重和数字化。

自动驾驶领域趋势

对于当下的汽车市场来说，智能化已经成为每家厂商绕不开的一个焦点话题。

在基于软件定义汽车的共识判断下，多家车企正在布局自动驾驶领域。根据中信证券预计，短期来看，预计2023年L2、L2+级自动驾驶渗透率达38%、8%。2023年随着理想L7\L8、小鹏G6、蔚来新ES6等产品的上市，预计L2+级产品渗透率继续提升。

根据市场研究机构Tractica预测，到2025年全球汽车人工智能硬件、软件和服务市场规模将达到265亿美元。另根据IHS报告，到2030年，汽车智能座舱的全球市场规模将达到681亿美元，而中国市场规模将超过人民币1600亿元，中国购车消费者对于座舱智能科技水平的关注仅次于安全配置，甚至超过动力、价格、能耗等指标。

从赛力斯产品来看，AITO问界M5智驾版已于6月开启全国交付。据了解其搭载了HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。赛力斯方面人士表示，这款产品实现无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

而从整体产业角度，有机构判断，辅助驾驶体验有望迎来“量变时刻”。

中信证券研究报告指出，2023年下半年起，头部车企自动驾驶体验预计将集中落地“无图城市”，将辅助驾驶的功能应用从10%的低频场景包括高速、泊车场景，拓宽到90%的高频场景，例如城市公路场景。

根据高工智能汽车数据，2023年1-3月，乘用车行业L2级及以上渗透率为33.4%，同比提升9个百分点；新势力品牌L2级及以上渗透率基本在70%以上，头部自主品牌L2级及以上渗透率在30%以上。种种迹象来看，国内自动驾驶从L2到L3跃升已成为不可逆转的趋势。

6月底，工信部的明确表态从政策层面再度为自动驾驶行业发展注入强心剂。工信部副部长在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，将支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式发布，加快制定十多项重点急需的标准，其中就包括支持L3级以上自动驾驶功能商业化应用。

7月5日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。智研咨询报告显示，预计2025年L3级及以上乘用车渗透率将达到20%，乘用车销量将超过450万辆，2026年突破500万辆。

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